乘联分会秘书长崔东树指出，9 月车市最突出的特征是 " 旺季不旺 "，四重因素叠加导致零售失速：一是中秋假期前移至 9 月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年 9 月部分省份补贴退出前催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费；四是受 AI 驱动的内存与芯片价格暴涨、供给紧张影响，新能源新品增量偏慢。
新车销售结构层面，电动化替代仍在加速。9 月新能源车国内零售渗透率攀升至 67.0%，同比提升 9.1 个百分点；厂商批发渗透率达 65.4%，同比提升 12 个百分点，两项指标双双刷新历史纪录。继 7 月首次突破 65% 之后，新能源渗透率持续上台阶。分品牌阵营看，自主品牌新能源渗透率高达 84.5%，豪华车为 44.9%，主流合资品牌仅 15.9%。
虽然渗透率走高，但新能源汽车销量实际数字在下滑。9 月新能源乘用车零售 108.4 万辆，同比下降 16.7%；1 — 9 月累计零售 775.8 万辆，同比下降 12.8%。分品牌看，自主新能源零售下降 19%，豪华下降 8%，主流合资逆势增长 36%。崔东树指出，在细分市场中自主 A00 级电动车受补贴政策调整冲击跌幅居前。
燃油车的收缩更为剧烈。9 月常规燃油乘用车零售 53 万辆，同比下降 43%，其中纯燃油车下降 49%；自主、主流合资、豪华三大阵营的燃油车零售分别下降 47%、42%、41%。
海外市场表现成为车市的强支撑。数据显示，9 月乘用车出口（含整车与 CKD）91.7 万辆，同比增长 73.7%，占乘用车厂商销量的 36%，而去年同期这一比例仅为 19%，相当于厂商每批发三辆乘用车，就有一辆以上销往海外。其中自主品牌出口 81.2 万辆，同比增长 75%；合资与豪华品牌出口 10.5 万辆，同比增长 62%。
" 出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超 50%，出口占车企总量 70% 的厂商快速增多，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。" 崔东树表示。
出口也直接改写了批发与零售的关系。9 月乘用车厂商批发销量 254.9 万辆，同比仅下降 8.9%，批发增速较零售高出 19.1 个百分点。其中，自主品牌批发 196.5 万辆，同比几乎持平（下降 0.2%），在国内零售下降 25% 的背景下守住了基本盘，海外市场的对冲作用明显。
新能源是出口的主引擎。9 月新能源乘用车出口 55.8 万辆，同比激增 163.5%，占乘用车出口总量的 60.8%，较去年同期大幅提升 21 个百分点；1 — 9 月新能源汽车累计出口 388.7 万辆，同比增长 138.8%。
市场份额方面，自主品牌继续站稳 70% 的关口。9 月自主品牌零售 113 万辆，同比下降 25%，国内零售份额 69.8%，同比提升 2.8 个百分点；主流合资零售 31 万辆，同比下降 36%。德系、日系份额分别降至 12.2%、10.7%，同比下滑 2.0 和 0.9 个百分点；美系份额则升至 6.3%，同比增长 0.5 个百分点。
规模承压之外，盈利压力同样不容忽视。乘联分会公布的数据显示，2026 年 1 — 8 月汽车行业收入 70062 亿元，同比增长 2.9%；利润 2534 亿元，同比下降 16%；营业收入利润率仅 3.6%，低于 2024 年的 4.3% 和 2025 年的 4.1%，也明显低于同期规模以上工业企业 5.66% 的平均水平。8 月单月利润率回升至 4%，利润同比增长 24%，但行业整体仍处于 " 增收不增利 " 区间。崔东树表示，有色等原材料价格上行，叠加 AI 推动的内存、芯片价格暴涨，车企正承受上游成本与下游需求的双重挤压。
展望 10 月，乘联分会认为车市具备改善的条件。首先，" 金九银十 " 中 10 月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖；其次，今年以旧换新补贴持续发力，补贴数量预计呈现 " 前低后高 " 趋势，与去年 10 月补贴逐步退出形成反差，有利于车市稳定。但伴随欧盟市场贸易压力加大，出口增速放缓或将逐步显现。
