10 月 13 日，针对尊界 V800 制动踏板争议，尊界汽车发布《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》。
国家认可的第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验。报告显示，尊界 V800 制动踏板纵向力 1500N 检验，位移量均值 2.61mm，所检强度项目的检验结果符合 QC/T788-2018 标准（限值 5mm）。
当逐渐加大纵向力至 3000N，加载速度 20mm/min，保持 5s 解除纵向力，共进行 5 次，检测了 14 个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
针对该检测结果，懂车帝测试当事人 " 懂车大柯基东门 " 连发多文回应并提出质疑：" 请问静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯 +GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1 分钟 20mm 的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构检验章呢？"
他还表示，企业已经做了大量实验室里的台架试验，用了那么多样件，花 10 分钟踩 6 次 1500N 的 100km/h 制动应该不难；企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证并不难，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力，还千里迢迢送到重庆去送检。
随后，他又发文称，" 样品 01002，1500N 永久变形 4.07mm，限值 5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。"
事件起源：3 台新车制动测试全部踏板断裂
此次风波源于 10 月 8 日懂车帝发布的一段测试视频。视频显示，3 辆尊界 V800 在百公里紧急制动测试中刹车踏板支架接连断裂。
第一辆：第 3 次全力制动时，刹车踏板支架断裂
第二辆：第 4 次全力制动时断裂
第三辆：第 2 次全力制动时断裂，踏板力峰值为1612N，已接近国标 2000N 保持 5 秒不失效的要求边界
据每日经济新闻报道，三辆车来自不同批次——前两辆为懂车帝租用车辆，第三辆为全新购入，分别于今年 8 月、9 月生产。但三辆车断裂位置相同，断口形态几乎一致。踏板断裂后脚刹完全失效，仅能靠 P 挡应急制动，刹车距离从约 38 米延长至约 140 米。用户手册亦提示 P 挡应急制动存在失控风险。
尊界回应：11 月起启动免费升级
10 月 8 日晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统 " 按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证 "，并表示 " 自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障 "。
同时，尊界汽车承诺 " 将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择 "。
10 月 11 日，尊界客服确认，升级方案预计 10 月底确认，11 月起陆续启动。已提车用户可通过全国任一服务中心或购车门店预约登记；未发运车辆将直接升级后再交付。目前具体升级细节尚未公布。
人民日报：一辆汽车的刹车踏板，绝不应在驾驶中出现 " 断裂 "！
10 月 11 日，人民日报发文《四部门联手，对 " 速成车 " 说不！》。
文章称，工信部等四部门拟加强汽车创新设计与研发测试验证管理，针对 " 速成车 " 研发周期过短、实车测试缩水等问题，从源头强化安全监管。随着长里程可靠性测试、极端环境验证及新技术风险评估要求趋严，车企不能再以牺牲质量换取上市速度，汽车行业正从追求快速迭代转向创新与安全并重。
