2026 巴黎车展，中国品牌的“包馆”时刻

从展车到全球建厂，中国汽车正在集体 " 扎根 " 世界

2026 年 10 月，第 91 届巴黎车展即将开幕。65 个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌和被中国控股的品牌占了 20 个展台。

巴黎车展，欧洲历史最悠久的车展之一，成全了中国汽车一次高调的集体亮相。

巴黎车展上的 " 中国浓度 "

吉利系的阵容铺得最宽。吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart、路特斯分布在五个展馆。比亚迪和腾势各设独立展台，腾势的展区约六百平方米，面向法国公众开放也是头一次。

奇瑞带奇瑞和欧萌达 / 杰酷两个展台，长安系挂阿维塔、深蓝、启源三个名字，问界把 AITO 5 到 AITO 9 的全系 SUV 搬了过来。理想、零跑、广汽、东风风行、上汽大通、福田、212 都到了。

反过来看，保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂这几家常年在版面里的名字，这届没有设厂方展台。丰田、日产、马自达、三菱、铃木、宝马 MINI、捷豹路虎同样不在名单里。

更值得注意的是参展的主题变化。以腾势 Z9GT 为例，它的猎装车预售价 11.5 万欧元，直接对标保时捷 Taycan。但变化远不止价格。

遥想 2006 年，中国展商是带着 " 便宜 " 的标签而来，主打低价；20 年后，中国展商带着与欧洲品牌相当的售价、更多的经销商网点和在欧洲本土生产基地的建设时间表而来。

海外工厂

从 " 卖车 " 到 " 造车 "

中国车企 " 出海 " 正从整车出口、渠道铺设，走向利用海外成熟工厂、嵌入当地制造体系的新阶段。

长城汽车此前收购通用汽车泰国罗勇府工厂，并接手原奔驰巴西工厂；比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂，总投资约 55 亿雷亚尔，一期规划年产能 15 万辆，远期目标扩至 60 万辆，并已配套刀片电池本地组装线。

奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的巴塞罗那工厂启用全新生产线，上汽集团计划在西班牙费罗尔港建设其在欧盟的首个电动汽车工厂。

据不完全统计，约有 14 家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超过 130 个。仅马来西亚就有 8 家中国车企布局工厂，东南亚正从中国车企的 " 出口市场 " 转变为 " 区域制造枢纽 "。

海外成熟工厂正在被重新定价。过去，这些工厂是传统车企区域扩张的重要资产；在电动化转型过程中，部分产能逐渐变成低效负担；而在中国车企加速 " 出海 " 后，它们又成为进入当地市场的桥头堡。

产能价值更迭的背后，是汽车产业竞争重心从燃油车规模优势，向新能源技术、供应链效率和全球运营能力转移。

整车厂的脚步迈出去了，产业链上的配套企业也在同步跟进。这才是中国汽车出海真正的底气所在。

产业链协同

不只是主机厂在出海

欧洲电池产业正在退潮。曾被视作全欧希望的 Northvolt 陷入破产重组，Stellantis、奔驰与道达尔能源合建的 ACC 暂停两座超级工厂，大众旗下 PowerCo 的扩张节奏也一路放缓。

空缺出现的地方，中国电池企业正在补位。

9 月 28 日，国轩高科宣布与大众在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼、摩洛哥肯尼特拉组建三家合资公司，投建锂电池和正极材料基地，总投资约 32.22 亿欧元（约 246 亿元人民币）。

宁德时代位于匈牙利德布勒森的电芯工厂也已启动生产，总投资约 73.4 亿欧元，规划产能 100GWh，是中国电池产业海外最大单体制造项目。工厂与宝马电动车工厂比邻，欧洲车企可在 " 家门口 " 获得中国电芯，供应链半径大幅缩短。

电池之外，中国零部件企业的整体存在感也在抬升。2026 年度全球汽车零部件供应商百强中，中国企业上榜 17 家，首次超过美国和德国。

奇瑞董事长尹同跃说，中国新能源汽车走到今天，大部分功劳属于中国供应链，特别是电池产业，" 主机厂和电池企业要融合共生 "。

当电池厂、材料厂、零部件厂与整车厂一起走出去，中国汽车海外落地就不再是孤军深入，而是整个产业生态的平移。

研发也在走出去

产品出去了，工厂建起来了，研发也必须跟上。中国车企正在欧洲密集布局研发中心，从 " 产品出海 " 向 " 设计出海 " 跃升。

零跑汽车欧洲创新中心今年 3 月在德国慕尼黑正式开业，这是其海外首个创新中心，将主导全新设计语言的迭代与未来车型概念研发。

比亚迪正加快建设米兰欧洲总部，并将在当地设立专门的设计中心。吉利成立了吉利科技欧洲公司，开发全球共享的整车架构。

长安汽车已在英国设立研发中心，并在意大利都灵、德国慕尼黑设立设计机构。小米汽车计划 2027 年进军欧洲市场，以欧洲研发中心为支撑，坚持全球同步上市、全球同标同质。

比亚迪全球设计总监沃尔夫冈 · 艾格认为，米兰是比亚迪欧洲设计运营的天然归属地，因为那里能接触到 " 重要的时装品牌 " 和高端材料供应商。这种从研发源头就面向全球市场构建的体系能力，才是品牌真正立得住的基础。

品牌立起来

正当时

2026 年上半年，中国汽车出口量达到 531 万辆，同比增长 53%。全球销量前十车企中，首次同时出现三家中国自主品牌。

与此同时，雷诺日产、Stellantis、大众等欧洲车企全球份额较 2019 年下降约 3 个百分点，相当于减少近 300 万辆销量。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树将这一趋势概括为 " 东升西降 "。

" 东升西降 " 才刚刚开始。从巴黎车展包馆，到欧洲、东南亚、拉美遍地开花的工厂，再到电池、零部件、研发中心的协同出海，中国汽车正在完成一次从 " 产品输出 " 到 " 产业扎根 " 的集体跃迁。

车百会研究院理事长张永伟预测，今年中国汽车出口有望突破 1000 万辆，" 中国品牌正逐渐成长为全球品牌 "。

中国品牌立起来，不是某一家企业的单打独斗，它是整个产业链走出去之后水到渠成的结果。中国汽车品牌走向全球，正当其时。

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