在全球汽车行业电动化转型与价格战的双重压力下，德国跑车制造商保时捷选择以 " 主动收缩 " 的姿态重新定义了面向未来的增长。
10 月 7 日，保时捷股份公司在魏斯阿赫研发中心举行的资本市场日上，正式发布聚焦中期目标的 "Sportwagenschmiede ’ 35" 战略，核心是围绕品牌、产品与组织三个维度推进降本增效，将盈利重心从销量转向单车价值创造。
" 我们正围绕 Sportwagenschmiede ’ 35 战略推进一项清晰的计划。最终目标是进一步强化我们独特的跑车品牌——覆盖所有车型系列，并在利润率尤为丰厚的细分市场推出更多极具吸引力的新车型。" 保时捷执行董事会主席骆明楷（ Michael Leiters）表示。
作为这一战略的开端，保时捷延续了近年来的聚焦与收缩动作，包括：已与员工代表就 " 未来一揽子方案 " 达成一致，以负责任的方式削减 9000 个岗位，同时承诺保障核心员工队伍岗位至 2035 年；完成出售 Rimac 及 Bugatti Rimac 股权、签署出售 MHP 咨询子公司协议等一系列聚焦核心业务的举措。
产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约 20%，以降低组合复杂性，预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约 30%；同时把布局重心向利润率更高的 D 级和 E 级细分市场倾斜，目标是将 D/E 级车型在产品组合中的占比提升约 45%。保时捷还宣布开发中置发动机超级跑车平台，以支撑定位高于 911 的全新旗舰系列。按照计划，纯电动 718 Boxster 和 Cayman 预计在 2028 年首个完整生产年度助力销售；一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的 B 级全新 SUV 将与纯电动 Macan 并行销售，此后更多高利润率细分市场的车型将陆续登场。
组织运营层面，公司计划中期将管理岗位减少 40%，直接与间接职能部门人员规模减少 25%（战略目标为 30%）；通过缩短开发周期、扩充内部产能与模块化开发，将未来车型系列的开发成本降低至多 20%，生产领域人工成本降低至多 30%，销售和分销成本降低 20%。保时捷工程公司与保时捷数字公司将合并为保时捷科技公司，以更低成本充分利用全球研发资源。
基于产品和组织运营等层面的调整，保时捷中期财务目标为集团销售回报率达到 10% 至 15%、汽车业务净现金流利润率达到 9% 至 12%、集团营收达到 410 亿至 450 亿欧元；长期目标则为销售回报率 15%、汽车业务净现金流利润率 12%。作为对比，2026 年上半年，其销售回报率为 7.8%，营收 172 亿欧元。
值得注意的是，这一财务目标建立在保时捷对中国市场极为保守的预测之上——盈亏平衡点被设定在全球年销量低于 20 万辆。为支撑单车价值创造，保时捷计划中期内将顶级车型的平均售价提高约 20%，并力争将 Sonderwunsch 专属定制业务销售收入提升至当前水平的六倍。
保时捷此前公布的 2026 财年业绩预期显示，集团营业销售回报率在 5.5% 至 7.5% 之间，其中已计入约 8 亿至 9 亿欧元的一次性费用和约 7 亿欧元的关税成本；营业收入预计为 350 亿至 360 亿欧元。这意味着其中期目标的实现仍需依赖宏观经济与监管环境的改善。
