不发价格直接盲订！上汽大众 8X 向理想 L6 问界 M6 发起冲击

飞灵辣评

- 上汽大众的电车开始 " 下饺子 " 了 -

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

距离 ID.ERA 5S 上市仅一个多月，上汽大众又抛出一张新牌。9 月 28 日，上汽大众 ID.ERA 8X 正式开启预售，推出 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航四款配置，将于 10 月 12 日正式上市。此次预售并未公布价格，只发布了 888 元意向金抵扣 5888 元尾款等预订权益。

从官方口径看，8X 锚定的是 25 万级大五座增程 SUV 市场。照此推算，其起售价大概率落在 25 万元以内——而这个区间，正是理想 L6 和问界 M6/M7 的腹地。

在 9X 初步站稳大六座市场之后，8X 选择向下切入容量更大的大五座赛道。车身尺寸 5020mm × 1997mm × 1750mm，轴距 2970mm，车长比 9X 短 187mm，轴距短 100mm。在配置策略上，8X 走 " 入门即满配 " 路线。

具体来看，最低配的 Pro 版已标配 192 线激光雷达与 Momenta R7 世界模型智驾、800V 高压架构、前双叉臂后五连杆悬架、15.6 英寸 2.5K 双联屏、12L 双开门冷暖冰箱，以及带加热通风按摩的母婴级 Nappa 全粒面真皮座椅。动力电池为 51.1kWh 磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 373km。在合资品牌过去的定价习惯里，像激光雷达和高阶智驾通常只留给高配，而 8X 把它们下放到入门款。

Max 版增加双电机四驱、150mm 行程的闭式双腔空气悬架、带智能预瞄的 " 魔毯 " 底盘和全车电吸门；Max 长续航版换装 65.2kWh 宁德时代骁遥电池，CLTC 纯电续航 451km，满油满电综合续航 1602km；顶配 Ultra 长续航版则补齐前排双零重力座椅、二排电动腿托与按摩、23 扬声器 7.1.4 全景声音响、副驾折叠桌板、自适应矩阵大灯等豪华配置。

配置之外，8X 手里还有两张牌。第一张是智能驾驶。8X 全车搭载 26 个感知硬件，上市即落地 Momenta R7 世界模型。相比传统的 " 感知识别 "，Momenta R7 世界模型的能力在于场景预判，可覆盖窄路会车、三点掉头、环岛通行等 29 个高频场景，静止车辆避让的安全指标提升近 10 倍，并首发 D2D 车位到车位领航，把行车与泊车连成一条完整的链路。

第二张是 EA211 增程器。这台 1.5T 增程器历经 15 年三代迭代，全球装机量超过 2500 万台，最高热效率 43%，采用米勒循环与保时捷同款 VTG 可变截面涡轮技术，零百加速最快 4.6 秒，实测亏电油耗 5.85L/100km，即便在馈电状态下，8X 的动力也不会明显衰减。另外，该增程器介入后，车内噪音差异低于 0.5 分贝。该 EA211 增程发动机的应用解决了之前增程车动力衰减、噪音等问题。

8X 选择的落点，是当前最拥挤的细分赛道之一，长期由自主品牌把持，合资品牌此前基本空白。尤其是理想 L6，在 7 月份换代升级大双电池、800V 超充和自研芯片后，销量快速拉升，重新回到接近万辆的水平；而问界 M6/M7（22.98 万 -30 万）双车形成了 30 万元以内市场的更大范围的覆盖，这两款产品的核心竞争点还是华为全家桶。虽然近期问界从鸿蒙智行体系中 " 单飞 " 引发外界担忧，但无论是问界还是这两款车的市场声量已经打开。

与这些对手相比，8X 的牌面优势有三点：其一是续航：入门版 373km 的 CLTC 纯电续航，已经超过了竞品的上限——理想 L6 最高 300km，问界 M7 增程长续航版 327km，问界 M6 增程长续航版 355km；8X 长续航版的 451km 更是明显高出一截，日常通勤基本可以当纯电车开。其二是底盘硬件：上汽大众将双腔空气悬架放在了 8X 的 Max 及以上版本中。在这个价位并不多见。而理想 L6 全系未提供空悬，问界 M6 为单腔空悬且入门版缺席，问界 M7 则要到 29.98 万元起的长续航版本才出现空悬。

其三是德系品质这块招牌。今年 7 月，8X 在新疆完成夏测，测试视频发布后一度遭遇 " 是否 AI 合成 " 的质疑。此次发布会上，上汽大众正面回应：所有测试均有中汽品科检测视频与第三方 KOL 现场实拍佐证，无 AI、无特效、无后期。其公布的数据显示，8X 在 80km/h 通过波浪路后 1.202 秒车身即恢复平稳，沙地双移线时速 90.42km/h，并完成过高架弯道冰面双轮爆胎测试；上市前累计完成超 100 万公里道路测试和 50 万公里场外耐久测试，覆盖高温与极寒工况。

从目前的配置和产品力来看，8X 在 25 万级市场中并不弱。至于其最终对理想、问界等竞品的冲击有多强，还要看其最终的产品定价。与此同时，8X 也为倾向合资品牌的新能源消费者提供了一个新的选择。

今年是上汽大众的电动化产品大年，产品从 4 月份开始密集投放。4 月上市的 9X 是上汽大众新一轮电动产品的第一弹，上市 1 小时锁单 11079 台，跻身大型增程 SUV 第一梯队；8 月成都车展上市的 5S，是大众全球首款搭载城市 NOA 的轿车，上市后订单突破 2 万台。这两款车的热卖说明，上汽大众的新能源产品已经重新被市场接受。

而即将上市的 8X 补上了 25 万级大五座的空缺。相比 9X，8X 更接近主流市场，走量的潜力更大。至此，ID.ERA 家族的 "985" 矩阵已经初步成型。到今年 11 月，上汽大众还将推出一款紧凑型纯电 SUV，瞄准 15 万级的家用车市场。

短短半年时间，上汽大众完成了 ID.ERA 家族从高端到主流、从 SUV 到轿车，从增程到纯电产品快速铺开，价格覆盖 9 万 -35 万。ID.ERA 之外，上汽大众今年还推出了帕萨特 ePro、途观 L ePro 两款插混车型，这一节奏之密集在合资品牌中颇为罕见，这显示出了上汽大众电动化反攻的决心。

END

下拉【留言】，让评论来得更猛烈一些吧！