进可攻退可守，全新第四代博越 L 上市，限时 9.29 万元起！

作为土生土长的山西人，托吉利的福，人生第一次看到了鹳雀楼。临到中秋，我们参加了全新第四代博越 L 的上市发布会。之所以选在鹳雀楼脚下，是取古诗：" 更上一层楼 " 的寓意。

先来看看这次的上市价格：燃油 +HEV 双车齐发，i-HEV 系列上市限时价 9.99 万元 -12.99 万元，燃油系列上市限时价 9.29 万元 -12.29 万元。

那么，已然是 2026 年 1-8 月国内燃油车销量冠军的全新第四代博越 L，又能否真的更上一层楼呢？我们先来看看这辆车有哪些优化。

首先，这次在外观方面没有大刀阔斧的改动，只是在原先山河美学的基础上优化了细节。依旧采用了百川归海前格栅，大面积采用镀铬饰条，这次对前格栅型面进行了优化，整体更加立体饱满。同时，下方保险杠区域也增加了镀铬装饰件，整体前脸镀铬面积更大，更精致。

车身颜色也新增了两个——丹霞红、雪山金。灵感分别来自腾冲的丹霞和梅里雪山的金顶，这两个新颜色会比原先的颜色更特别、更亮眼。

车身尺寸基本保持不变，只有车长略微缩短，从原先的 4730mm 变为 4713mm，这部分的变化非常微小，是车身细节优化所带来的改变。但 2785mm 的轴距没有改变，所以并不会影响到车内空间。

轮毂部分，在现有 3 款轮毂基础上新增了 19 寸星钻轮毂、20 寸星刃轮毂。

车尾也没有变化，不过，这次全新第四代博越 L 给到了两种动力形式选择，分别是混动版和燃油版。两种版本在外观部分的区别就在于车尾徽标， i-HEV 系列会有特定的标识彰显身份。

内饰部分的改变在于新增了云锦棕色，更有质感，并且，3D 镭雕水晶档把也在上市权益中作为全系标配给到。座舱智能化部分，Flyme Auto 2 智能座舱以及星睿 AI 大模型上车，发布会现场简单体验了一下，对话理解、判断水平已经完全不像是一台国产燃油车的样子了；同时，高通 850 上车，出行更便利。

这次我最喜欢的升级在于CarPlay的上车和中控屏幕的视觉效果优化。发布会现场灯光非常强烈，拍摄会有明显的人物反光，但只用稍微调高亮度，整体显示效果就会非常清晰，并且屏幕操作质感细腻，操作感受更优秀。

座椅配置也给的满，尤其是前排座椅，支持 6 向电动调节、4 向电动腰托、腿托、按摩、加热、通风、记忆、迎宾、头枕音响全部给到，后排虽然没有按摩，但也给到了座椅加热。对于这个价位来说，这样的座椅配置已经很有诚意了。

既然说到后排座椅，不得不说说这次体验到的后排感受。首先，84.27% 超大得房率保证了后排腿部空间足够宽敞，并且，座椅足够宽大，身体的每个部位都能得到恰当的承托。并且，还给到了超大天窗，这次发布会刚好赶上下雨，坐在后排体验的时候，我最大的感受就是，这样的天气很适合在车内露营。

后排大床模式、配合开阔的天窗、前排双层夹胶玻璃营造出的静谧的雨天白噪音氛围，很是放松解压。

博越 L 这次连激光雷达也没落下。全新第四代博越 L 是 30 万内唯一量产搭载激光雷达的燃油 SUV，搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，也就是说，高阶智驾不再是新能源的专属。

最后我们来说说动力部分。

燃油版本依旧用到的是 1.5T 的发动机，不过在性能方面有所提升，最大功率 148kW，较上一代提升 15kW；最大扭矩 315N · m，较上一代提升 25N · m。这样的水平已经可以媲美一台 2.0T 的车型。

混动版本采用 1.5TD 吉利 i-HEV 智擎混动发动机，配合 11 合 1 集成电驱，175kW、262N · m 大扭矩电机，最低油耗 4.67L/100km，在保证性能的情况下又兼顾到经济性。

最后我们再简单的过一下配置单，看看哪个版本最值得买。

首先是燃油系列。虽然起售价是 9.29 万元，但如果是以购入一辆代步工具为目的，还是建议从 9.99 万元的启程版本看起。相比起入门版本，启程版本会多出前后头部气囊、行车记录仪、透明底盘、电动后备箱带记忆、前排手机 50w 充电、前排座椅电调及加热。

虽然依旧用到的是定速巡航，但可以选装 L2 级别的驾驶辅助。对于日常用车来说，7000 元买到更好的安全性、更完备的实用性以及舒适性配置，仅看入门燃油的话，这个版本很合适。

如果预算较高，可以直接看到 12.29 万元的千里锦绣版，到了这个版本，主动安全配置最全，也给到了激光雷达以及千里浩瀚 H5，方向盘加热、AR-HUD、后排座椅加热、车载香氛等这些舒适性配置也更全面，同时，燃油系列还给到了头枕音响以及 16 扬声器 Flyme Sound 的限时权益赠送，可以说宣传中我们看到的配置，这个价格都给到你了。所以，虽然它是燃油系列的顶配，但性价比依旧很顶。

同样的价格还有一个 2.0T 的版本，个人觉得性价比不如千里锦绣版。除了动力的升级和可变阻尼悬架的搭载，激光雷达、后排加热、AR-HUD 都没有搭载。

而 1.5T 的动力水平已经足够应对日常生活的绝大部分场景，而博越 L 这么多年的调校功底原本就很在线，所以，个人认为如果预算已经提到了顶配，不如选择千里锦绣版。如果想要更好的动力感受，那其实完全可以看看混动系列。

混动系列依旧建议从 10.59 万元的稳行版开始看起，原因跟燃油版一样，并且，混动系列的这个版本已经配备了 L2 级别的驾驶辅助，不用再额外选装。

如果看到顶配 12.99 万元的千里远行版，整体升级逻辑跟燃油顶配很相似，都给到了激光雷达、AR-HUD 等配置，不同之处就在于去掉了后排加热和车载香氛。

最后，我们还是回到最开始的问题，它能不能更上一层楼呢？我们来看看它的对手，长安 CS75PLUS 招牌的爱信 8AT、哈弗 H6 多年的口碑，这两位都是驰骋国产紧凑市场的有力对手。不过，博越 L 的 CMA 平台、座舱智能化、空间利用率都是它的长处，加上这次上市后足够有诚意的价格，我相信它依旧保持着销冠的实力。

但真正决定它能不能 " 更上一层楼 " 的，是 i-HEV 系列。HEV 市场目前是丰田和本田的天下，但博越 L i-HEV 这套智擎混动，在参数上确实有代际优势，座舱智能化也跟得上第一梯队。如果它能从日系 HEV 手里抢下一块份额，那就不只是 " 保住销冠 "，而是打开了一个全新的增长空间。

所以我的判断是：燃油系列守住基盘，i-HEV 系列决定上限。我想这也是这次博越 L 双车齐发的原因，进可攻、退可守。

（END）