16.18 万元起！广汽传祺越 7 配备三把锁，「可城可野」有了新答案

方盒子 SUV 扎堆的这几年，我们已经在市场中见过了各种产品。有上了非承载大梁、让用户在日常通勤中忍受笨重操控的「真硬派」，也有拿承载式底盘套上一副方盒子外观，姿态优先的「轻越野」。

而到了今年，在方盒子外观上加入部分越野配置的「可城可野」，成了更现实也更热门的选择。

刚刚上市的广汽传祺越 7 就是这么一款车。

在这台车上，传祺带来了嵌入式大梁结构，用高扭转刚度来面对越野的需求，同时，170mm 的二排滑轨、一键启动纯平大床等等配置，又让这台大五座得以兼顾家庭日常。

这次传祺越 7 共推出四款车型，上市权益价为：

161km 两驱 Pro：16.18 万元

261km 两驱 Max：17.78 万元

259km 四驱 Max：19.78 万元

259km 四驱 Ultra：20.78 万元

两款两驱车型均采用前置前驱，四驱车型则在后桥加入 P4 电机。除了两驱 Pro 之外，其他版本都搭载 46kWh 宁德时代骁遥电池，两驱版 CLTC 纯电续航最高 261km，四驱版为 259km。

此外，作为限时权益的一部分，9 月 22 日至 10 月 7 日 24 时前下定的用户还可获赠「焕新无忧」服务：三年内发生单次车损，车损金额超过新车价的 30%，可免费换新车。

一套「可野」的底盘

越 7 的长宽高分别为 5045 × 2004 × 1916mm，轴距 2900mm，将近两米的高度和方正的外观奠定了硬派方盒子的视觉基调。

新车提供 265/65 R18 和 275/55 R20 两种轮胎规格。对于一台「方盒子」而言，18 英寸轮圈搭配更厚的胎壁，可以为非铺装路面留出更多缓冲，而 20 英寸轮圈的取向则更偏向城区公路和更好的视觉效果。

在越野这件事上，越 7 做了两手准备：一是带一体化嵌入式大梁的「星舰车身」，二是一套以机械锁为核心的「三把锁」。

在这副车身底部，传祺布置了「5 纵 13 横」的高强钢结构，5 条纵向结构传递前后冲击，13 条横向结构加强左右连接，按照官方数据，越 7 的整车扭转刚度达到 38000N · m/ °。

当车辆驶上交叉轴或单侧障碍等场景，车身便会受到来自不同方向的拉扯。而更完整的传力路径，可以让局部冲击分散至车身框架，在扭转路面上维持结构稳定，并为乘员舱和电池包提供更完整的防护基础。

而面对更加复杂的越野场景，越 7 还配备了「两硬一软」的三把锁。

其中，前、后桥差速锁为纯物理机械锁止机构，中央能量锁则依托电控系统对前后轴扭矩进行毫秒级智能调配，更偏向响应迅速的动态管理。

越 7 采用分级锁止逻辑，后差速锁先介入，仍需更强脱困能力时则进一步上前锁。回到公路模式或解除后锁后，前锁也会随之退出。

在交叉轴等车轮悬空的场景中，后差速锁可以避免后桥一侧车轮空转，但如果前轮同样失去附着力，只锁后桥仍可能无法脱困。此时前锁介入，让前桥两侧车轮保持同步转动，再配合后锁和能量中锁，可以将动力传递给仍有抓地力的车轮。

对于不熟悉越野的驾驶者，越 7 还提供 AI 全地形大师和「9+X」全场景智能地形模式，覆盖雪地、泥地、沙地及专家模式等路况。

拿不准应该选择哪种模式时，智能模式可以自行适应路况并调整车辆控制，降低越野驾驶的操作门槛。

此外，越 7 还提供虎式掉头、低速越野蠕行和陡坡缓降，在狭窄道路转向或低速通过障碍时，进一步减少驾驶者的操作负担。

底盘部分，越 7 采用前双叉臂、后五连杆结构，高配车型搭载双腔空气弹簧配合 CDC 连续可变阻尼减振器。

在非铺装路面上，空气悬架可以抬高车身，把离地间隙从 230mm 增加至最高 310mm。越 7 的接近角和离去角分别为 34.5 ° 和 36.2 °，涉水高度为 700mm。

空气悬架还会与驾驶模式联动，进入不同模式后，系统可以自动匹配相应的车身高度与阻尼，需要装载行李时，车尾也能主动降低。

安全方面，越 7 的车身上部采用了 2.2GPa 的 A 柱隐藏式抗翻滚骨架，官方标称车顶可承受约 12.2 吨的静态压力。一旦面对突发情况，这个车身框架可以最大限度保障车内乘客们的安全。

一个「可城」的座舱

进入越 7 内部，你将能看到硬派设计和家用空间的结合。

驾驶座前方，越 7 用三块八角形小屏组成了「星环仪表」，除了显示时速的基本信息，小屏还可以显示诸如指南针、车身姿态等越野相关信息。

中控位置由一块 15.6 英寸 2.5K 屏幕主导日常交互，前风挡下沿则被 1.1 米全景贯穿式 PHUD 星际屏所占据。这块星际屏的峰值亮度达到 1000nit，以保证强光下的清晰度。相比普通 HUD，星际屏能提供更丰富的信息。

在此之外，中控区域设置了拓展底座，副驾前方则留出了大面积开放式置物台。越 7 还在前舱部分带来了不少实体按键，除了匹配方盒子的设计和性格，在各种复杂场景中，机械按键相比触摸式按键也更加靠谱。

在后排，越 7 的第二排座椅配备了 170mm 电动滑轨，靠背最大可倾斜至 127 °，最大腿部空间超过 1 米。可以说，到了 2026 年，二排长滑轨已经成了大五座 SUV 上的流行配置。

在长滑轨的加持下，越 7 支持将座椅一键电动放倒，放倒后车内可直接形成纵深约 1.9 米的纯平大床，省去了户外繁琐的床垫拼接工序。

作为一台能出游的方盒子，越 7 也包圆了抵达目的地之后的使用场景。

传祺将越 7 包装为「两室两厅一厨房」的拓展生态。车内的纯平大床是一间卧室，车顶帐篷构成第二间卧室，尾门装上拓展平台，则可以充当户外厨房。

车内的两组 220V 放电接口，也可以为露营时的炊具和电器提供电源。

越 7 全车原厂预留了 37 处前装扩展接口，搭配 MOLLE 拓展板与总功率达 960W 的四路 AUX 顶置开关，降低了后期加装射灯、外挂设备的破线风险。

围绕这些户外场景，传祺还准备了 4 种越野套装和 200 种生态用品，并提供零件寄存服务。

辅助驾驶方面，越 7 提供星灵智行 ADiGO GSD 3.0，基于一段式端到端大模型实现全域 NDA，并支持全场景泊车辅助，四驱 Ultra 版进一步配备 192 线激光雷达和高阶智能辅助驾驶。

从灵活的大五座座舱到各式配件，越 7 拿出来的其实是一套成熟的方盒子方案，但事实是，当下主打「兼顾城市与户外」的产品并不少见，而大多数类似产品的最终归宿，依然是日复一日的城区通勤。

但越 7 的差异化在于，它带来了在这个价位段少见的嵌入式大梁和机械差速锁，这也让越 7 的车主们能在周末真正走向山野，体验非铺装路面越野的乐趣。