高域科技此次新增的 12 家投资人中，台州湾新区晨熹开源云途创业投资合伙企业（有限合伙）（下称 " 晨熹开源 "）出资约 8137.24 万元，持股比例为 23.08%，其他 11 家投资人出资额均少于 1000 万元。12 家新投资人合计出资约 1.23 亿元。
高域科技增资完成后，广汽集团股权由原来的 34.73% 稀释至 22.65%，晨熹开源超越广汽集团成为高域科技第一大股东。
在此之前，高域科技的股东除自然人苏庆鹏（高域科技法人、董事长、财务负责人）之外，其余 9 位投资人均为广州当地企业，如广州新鸿航空投资合伙企业（有限合伙），出资约 4336.41 万元，原出资比例约为 18.85%，现为 12.30%；广州翎先航空投资合伙企业（有限合伙），出资约 3450 万元，原出资比例 15%，现为 9.78%。此次增资高域科技引入了来自浙江、上海、海南等多地的资本。其中，晨熹开源作为新的第一大股东，背后是台州市开投资本运营有限公司（地方国企）。
台州地方国企为何投资高域科技？据经济观察报了解，早在十几年前，广汽集团和台州市就有过合作。2014 年 9 月，台州湾循环经济产业集聚区（后属台州湾新区范围）管委会与广汽吉奥汽车有限公司（下称 " 广汽吉奥 "）签《广汽吉奥台州基地合作协议》，台州市政府、广汽集团、浙江吉奥控股（下称 " 吉奥 "）三方见证。
当时广汽集团和浙江吉奥控股的合资公司要在台州湾新区建设工厂，工厂规划分两期建设，一期年产 15 万辆皮卡、SUV 及配套零部件，远期滚动到 30 万辆；总投资约 50 亿元。
双方合作的背景是，2010 年广汽集团与吉奥按 51:49 成立广汽吉奥。2014 年，广汽吉奥表示，原有台州路桥基地的规模和设施难以满足新产品生产要求，因此计划在台州湾循环经济产业集聚区新建中高端皮卡 /SUV+ 核心零部件基地。
然而，双方的合作由于广汽吉奥销量在 2014 年至 2015 年间大幅下滑而出现变数。2016 年广汽集团收购吉奥所持广汽吉奥 49% 股权，全资控股广汽吉奥。
此后，广汽吉奥在台州的原有路桥基地停产，规划的台州湾循环经济产业集聚区新项目后续未按照原广汽吉奥整车方案落地。也就是说，此前广汽集团和台州有过交集，但合作以失败而告终。
此次台州地方国企入股高域科技，其背景是低空经济已经成为台州当地的主导产业之一。9 月 16 日，台州湾新区管理委员会在其官网发布的一则有关低空经济的新闻报道中表示，近年来，新区重点发展低空经济（空天）、新能源汽车、智能终端（机器人）三大主导产业，空天产业入选全省低空经济先飞、先导 " 两先 " 区。目前，新区空天产业链上下游企业达 88 家，成立总规模 40 亿元产业基金，打造 " 低空 + 物流 "" 低空 + 政务 "" 低空 + 农业 "" 低空 + 研学 " 等应用场景。
广汽集团于 2024 年底孵化出高域科技（GOVY），企业专注于电动垂直起降（eVTOL）飞行器的研发、制造与商业化运营。
资料显示，依托广汽集团在三电系统、碳纤维复材及智能驾驶领域的积累，高域科技确立了 " 汽车 + 航空 " 的融合技术路线，推出了覆盖城市短途、城际出行及陆空两栖的三层产品矩阵。其中，首款量产冲刺机型 AirCab 为两座纯电多旋翼飞行器，官方指导价不高于 168 万元，目前正推进适航取证，计划于 2026 年底完成取证并启动小批量交付，已公开宣称收获超 2000 架意向订单；面向 200 公里级城际出行的复合翼机型 AirJet 则计划于 2028 年投入商业运营。
在资本与产业落地层面，高域科技于 2025 年完成约 5 亿元的 Pre-A 轮融资，并于近期被曝光已完成 8 亿元 A 轮融资。据多家媒体报道，高域科技本轮融资资金将主要用于适航审定、产线扩容及团队扩张。其广州黄埔制造基地已于 2026 年 5 月落成，初期设计年产能约 100 台。
市场生态方面，高域科技正加速与广州铁投（枢纽空地联运）、香港（样机交付及沙盒推进）、敦煌（低空文旅）等场景方落地合作，试图在粤港澳大湾区率先构建 " 打飞的 " 商业模式。
此次引入台州地方国企等新投资人，为高域科技的后续发展补充了资金，也有望加速其商业化落地进程。但作为整车企业孵化的低空经济公司，高域科技需要与亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空等多家飞行汽车玩家竞逐，其能否突出重围尚未可知。
