没有发布会，也没有提前预热。
比亚迪就这么把「2027 款元 UP 飞驰版」掏了出来。
机哥依然把大家最关心的价格摆在前头——
301KM 领航型，指导价 7.48 万，补贴后 6.98 万。
401KM 领航型，指导价 8.18 万，补贴后 7.68 万。
401KM 活力型，指导价 8.98 万，补贴后 8.48 万。
501KM 超越型，指导价 9.48 万，补贴后 8.98 万。
501KM 卓越型，指导价 10.48 万，补贴后 9.98 万。
而且从 401km 续航的版本开始，指导价就比现款的 9.98 万降到了 8.18 万，顶配版也从现款 11.98 万降到 10.48 万，续航提升到 501km。
只能说。
迪子的新车，还是值得交朋友的（老车主：？）。
现款元 UP，最高只有 401km 续航可选，
再加上高速打折定律，有时候跨城跑一趟，充电不可谓不麻烦。
而新增 501km 版本后，哪怕换成 WLTC 续航，正常也能跑 370km，按一天通勤 40 公里来算，两周充一次完全够用。
新增萌动黄和氧气蓝两个新车色，501km 版本也换上了 17 英寸低风阻轮毂。
换成两辐式方向盘和电子怀挡，经典中控挡杆已不见踪影。
然后前排座椅加热通风、50W 无线充电、后排出风口这些配置，是 501km 才有。
作为高低配车型的区分，倒是能理解万岁。
虽然有给到天神之眼 C，但只在 501km 两个版本，以及 401km 活力版上搭载。
能实现高快领航、自主超车变道、上下匝道和全场景泊车。
目前迪子有给天神之眼车型做泊车兜底，大伙放心用就完事。
依旧没有变化，元 UP 飞驰版长宽高分别为 4310mm、1830mm、1675mm，轴距 2620mm。
综合这些配置来看，元 UP 飞驰版在同价位，又能不能打呢？
机哥想到了两位同价位强劲对手。
一位是零跑 A10，它 8 月卖了 30652 台，在同档车型里表现名列前茅，现款元 UP 则是 22958 台。
现款好歹还有高配 130kW 电机可选。
现在倒好，直接一视同仁。
和这两台车型相比。
元 UP 飞驰版在硬件配置上，确实没有特别占优势的地方，但迪子的口碑足够稳定，售后网点也铺得很快。
在没有明显短板的情况下，卖爆不是啥难事。
毕竟元 UP 自 2024 年以来，已经连续两年拿下小型纯电 SUV 年度销冠，口碑和信任是有延续性的。
