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今日看点
1. 迈凯伦确认开发性能 SUV。
2. Panamera GTS 最新实测出炉。
3. 大众展示 ID.3 GTI 近量产概念车。
迈凯伦确认性能 SUV 计划
英国制造投资约 5 亿英镑
英国政府披露，迈凯伦计划投入约 5 亿英镑，扩展英国研发和生产能力，并在 2032 年前创造约 1000 个岗位，未来发动机也计划首次在内部制造，而不只是沿用既有外部供货方式。
Panamera GTS 最新实测
制动与长途表现更值得看
MotorTrend 发布 2026 款 Panamera GTS 测试，4.0 升双涡轮 V8 输出约 500 公制马力、659 牛 · 米，匹配 8 速双离合及四驱。测试车从静止加速至 96.6 公里 / 小时用时 3.2 秒，同一速度制动至静止约 29.9 米，八字绕桩 23.6 秒。
大众展示 ID.3 GTI 近量产概念车
326 马力后驱
强调底盘设置
大众发布接近量产状态的 ID.3 GTI 概念车，官方给出 240 千瓦、约 326 公制马力及 545 牛 · 米，采用后桥电机驱动。DCC 自适应运动底盘、渐进式转向、起步控制和专属 GTI 模式，构成比红色饰条更重要的技术组合。官方预测零百加速 5.6 秒，并计划 2027 年初开放预订。
日本陆巡 300 加入双涡轮混动
柴油 GX 强化差速锁配置
丰田宣布日本市场陆巡 300 改良车型将于 10 月 1 日上市，首次在当地陆巡系列加入混动版本，覆盖 ZX 和 GR SPORT。系统以 3.5 升 V6 双涡轮发动机搭配电机，技术重点是低速驱动力响应与公路加速，并采用电动助力转向，另一项更直接的驾驶升级来自 3.3 升柴油 GX：新增前后电控差速锁，并配 265/65 R18 轮胎，定位向实际越野用途倾斜。
同一混动动力不等于同一种驾驶风格
Civic 与 Prelude 最新横向体验
MotorTrend 以长期使用的 Civic Hybrid 为参照，对比新 Prelude 的实际驾驶感受。这不是两车刚发布的新消息，而是新的横向评价：媒体认为 Prelude 转向更有重量且更准确，制动初段更直接，底盘在连续弯道里更紧凑，不能仅因动力总成相近就视作昂贵的双门 Civic。
日本奔驰 S 级增加 S500 直六汽油版本
短时增扭达到 640Nm
奔驰日本为新款 S 级增加 S 500 4MATIC 及长轴版本，补足当地柴油六缸与汽油 V8 之间的动力选择。3.0 升直列六缸涡轮发动机输出 449 公制马力、600 牛 · 米，需要更强驱动力时可短时增扭至 640 牛 · 米，并结合 ISG 轻混系统。
Maverick Lobo 长期测试更新
运动皮卡在城市里有优势
也有转弯短板
MotorTrend 更新 Maverick Lobo 长期测试，关注这辆运动皮卡离开赛道后的城市表现，而非重复此前圈速测试。MotorTrend 肯定其积极的动力响应、运动化悬架与转向，认为紧凑车身能让它比全尺寸皮卡更容易融入日常驾驶。
Defender Wolf II 新增三种车身
皮卡版本展示承载式平台适应能力
继此前硬顶版之后，Defender Wolf Series II 在英国 DVD 2026 活动新增三种用途版本，皮卡式 Utility Vehicle 是重要变化。项目基于 D7x 承载式架构，由 Defender 防务部门开发，并须应对 JLR 极端工况测试。
松田次生 R33 项目进入 RB28 装配阶段
重点是精度与散热
Web Option 更新松田次生 BCNR33 的 RB26 改 2.8 升项目，经过 JUN 加工后，缸盖与缸体返回 CS Porsche，进入重新测量与装配阶段。六个燃烧室均设为 64 毫升，容积差控制在 0.1 毫升以内；配 HKS 套件和缸垫，目标机械压缩比约 9:1。
A PIT 分享 Swift Sport 成熟改装路线
REVSPEED 刊出 A PIT 的 ZC33S Swift Sport 技术专题，介绍以原厂轮廓兼顾街道和赛道的成熟方案。组合包括自有涡轮、ECU 标定、冷却升级、定制限滑差速器及 HKS 悬架，前后轮胎尺寸也按前驱特性分别选择。
AE86 换装三菱 1.5T 与 86／BRZ 六挡手动
Web Option 介绍 Racing House Sakai 的 AE86 换装方案，以 Colt 运动车型的三菱 4G15 1.5 升涡轮发动机，取代常见 4A-G 路线，并匹配 86／BRZ 的 6 速手动变速箱。小型发动机为布局和重量分配提供空间，实际效果仍取决于安装位置、冷却、传动强度与调校。
Mark II Blit 换装 2JZ 与五挡手动
高性能旅行车不只追求赛道
Web Option 展示以长途旅行为主的 JZX110W Mark II Blit Fortuna，换装 2JZ-GTE、HKS GTIII-4R 涡轮及 5 速手动变速箱，标称 550 公制马力，约 3300 转 / 分开始建立增压。项目使用新品发动机基础部件，前后制动借鉴 GR Corolla 卡钳，前盘直径 356 毫米，配专用支架。
米内寿斗 180SX 复归方案
约 800 马力
底盘更新才是关键
Web Option 刊出米内寿斗的 180SX 技术专题：这位 2023 年 D1 Lights 冠军在升入 D1GP 后，利用一年休整期更新赛车，2026 年复归赛季前四场均通过资格赛，并首次进入追走八强，其 2JZ 动力约 800 公制马力。
HKS 报道 FK8 运动触媒方案
降低排气阻力
不等于直接增加马力
REVSPEED 报道 HKS 为后期 FK8 Civic Type R 提供金属运动触媒，官方适配范围是 2020 年 10 月至 2021 年 6 月的特定日本车型。产品采用两段 150 目金属载体，并通过连接部和管径设计降低阻力；HKS 流量台测试称相对原厂排气阻力减少约 51%。
evo 重访 Pantera GT5-S
老式 V8 超跑仍能提供渐进可读的操控
evo 刊出 Pantera GT5-S 驾驶评价，讨论这辆意大利车身、福特 V8 动力的经典超跑如何摆脱廉价兰博基尼的刻板标签。受评车辆采用约 5.8 升 Windsor V8 与 ZF 五挡手动，媒体引用近期测功约 324 公制马力，但这属于该车状况，不应视作所有 GT5-S 统一规格。
evo 重访 Mulsanne
大扭矩巡航与轻快操控
是两种乐趣
evo 重新评价已经在 2020 年停产的 Bentley Mulsanne，重点是 6.7 升双涡轮 V8 的低转速扭矩与高速巡航，其 Speed 规格约 537 公制马力、1100 牛 · 米，整备质量约 2685 公斤；庞大尺寸决定它不会像轻型跑车那样灵活。
日本下一代方程式完成约 300 公里初期走行
正式命名 F113
日本汽车竞赛工业会宣布 NEXT-FORMULA-PROJECT 完成实车确认与初期走行，累计约 300 公里，将底盘命名为 JMIA-DOME F113，由童梦统筹滚动底盘开发。项目采用 2.0 升直列四缸 NRE 涡轮赛车发动机，后续验证轮胎、制动、空力、几何与热管理，目标是 2027 年底完成开发。
2027 年 F1 日本站定于 4 月 9-11 日
铃鹿首次举办冲刺赛
铃鹿赛道公布 2027 年 F1 日本大奖赛日期为 4 月 9 日至 11 日，并确认当地首次采用 F1 冲刺赛安排。练习机会缩短、额外竞技环节增加，都会改变车队对高速连续弯、轮胎工作窗口和赛车设定的准备节奏，也让日本经典赛道拥有新的周末结构。
Revuelto SV 专用 POTENZA Race R
普利司通 8 月发布 Revuelto SV 专用 POTENZA Race R，半热熔轮胎采用专用配方与胎面，目标是较快升温、稳定干地抓地和连续圈表现；前轮 265/35 ZR20、后轮 345/30 ZR21，并带兰博基尼专属开发标记。
BRIDE ZIEG IV Classic 开放订购
BRIDE 的 ZIEG IV Classic 及加宽版本于 9 月 11 日开始接单，座椅保留 LOWMAX 低坐姿和弧形靠背，配复古小尺寸安全带孔，背面部分包覆也考虑当地道路检验需求，标准与加宽版重量约 7.7 和 8.7 公斤，安装须搭配对应导轨。
编辑结语
轮胎是否稳定、底盘是否协调、发动机是否可靠，甚至长期使用时能否轻松掉头，这些比改装后只关注数据更加贴合实际。
