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以下是文字版
我先恭喜一下等等党的朋友。
因为那些担心电车自燃，等着一直没买、不敢买电车的朋友，最快下半年，最晚明年，肯定是可以下手了。
车子好端端充着电，嘭一下，自燃了，烧起来了，把旁边的车都烧了，那想想真是头疼。
很多没买电车的，或者犹豫的等等党，都是因为担心这个事情，到现在也是很多的。
新规出台：烧 3 次撤销公告
2026 年 5 月，工信部给大家上强度了，新能源车起火，要严管了。
工信部装备工业发展中心启动了新能源汽车安全隐患排查，首次明确了：同一车型累计发生 3 起及以上起火事故的，必须进行专项排查整改。
视情节严重程度——约谈、公开通报、责令限期改正，直至暂停或撤销该车型的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
这个撤销公告是啥意思呢？就是这款车型的 " 准生证 " 没了。
不让生产不让卖了，等于说直接判死刑了，这个处罚非常严厉了。
24 小时内，要上报基本信息；5 天内上报详细信息；15 天内，要上报事故的全面分析报告。
万一真自燃了，厂家关于事故处理是逃不掉了，工信部给大家兜了个底的。
什么蒙混过去、网上删删帖子，都不管用，车子都不让你卖，生意别做了。
史上最严，严在哪
除了 5 月份工信部启动的这个排查，2026 年的 7 月 1 日，两项强制性国家标准也同步实施了。
分别是 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，和 GB 18384-2025《电动汽车安全要求》。
这两项标准，被行业内称为 " 史上最严电池安全令 "。
简单介绍一下 3 个主要的变化：
第 1 个变化：旧国标是 " 给你 5 分钟跑 "，新国标变成 " 压根不许烧 "。
旧国标的要求是：电池起火爆炸的前 5 分钟，要发出报警信号。
听着确实也是没什么毛病 ，但 5 分钟够干什么事情呢？
车子在地下车库着火了，等你跑下楼，等消防来了，车子早就变成架子了，隔壁边上 2 台车，说不定也给你带上了。
新国标里面，改成了触发电池热失控后，整个电池包不许起火、不许爆炸，发出热事件报警信号之前及之后的 5 分钟内，烟气是不准进入到乘员舱的。
翻译成人话就是：就算里面有一颗电芯出了问题，整块电池也能扛得住，能不能开先不说，绝对不允许烧起来。
这算是全球第一个，在国家强制性标准里明确写 " 不起火、不爆炸 " 的。
第 2 个变化：你担心的磕底盘，新国标也给你兜底，撞 3 次。
新国标里面这个 " 底部撞击测试 "，是用直径 30 毫米、10 公斤的撞击头，以 150 焦耳的能量，在电池底部前、中、后分别撞 3 次。
为什么要加这个？
因为现实里很多烧起来的车子，都是底盘磕了石头、马路牙子之后才出事的。
第 3 个变化：快充的车型越来越多，快充后的安全也要兜底。
新国标里面写了：凡是支持 15 分钟从 20% 充到 80% 的快充电池，必须在做完 300 次快充循环后，再做一次外部的短路测试——依然不许起火、不许爆炸。
天天用快充确实是很爽，但电池被反复折腾，会不会用多了，它就变得更加不安全了？会不会更加影响寿命了？
这也是大家普遍担心的点，新国标就给你兜底了。
电池耐久性，新国标出台
除了上面的两个强制性标准，还有一个容易被忽略、但对车主很重要的标准，也从 2026 年 7 月起生效了：电池耐久性标准 GB/T 46991.1-2025，推荐性国标。
这里面规定：
5 年或 10 万公里后，电池可用能量不低于 82%；8 年或 16 万公里后，不低于 75%；10 年或 20 万公里后，不低于 70%；
而且，车机或者 App 必须显示电池可用能量状态，叫做 SOCE，显示误差不能超过 5%。
现在的情况是，就算店里给你看了，你还要担心测出来给你看的数据，是真的还是假的，是不是骗我的，是不是锁电了？
行业洗牌，对车主意味着什么
这些新国标一出来，那肯定会有些厂家做不到，从而就有可能会被淘汰，行业也会加速洗牌。
对我们车主朋友来说，有好，也有坏。
好消息就是前面提到过的：未来这些经过市场淘汰、留下来的、还能卖的电车，将会越来越安全、越来越可靠。
那像是头部的电池供应商，有的在 2025 年的上半年，就已经率先通过了新国标的认证。
所以说，新国标相当于帮你筛了一遍品牌、厂家了，凡是能留下的，都是经得住考验的。
那坏消息是什么？就是，这一轮技术升级的成本， 最终还是会传导给我们消费者。
新国标的要求提升了，造的东西更好了，电池系统就要做更多测试，搞更好的隔热材料、更智能的 BMS 电池管理系统了。
按照行业的分析数据：电池系统的成本将增加 15%-20%，单车制造成本上升 4000 到 6500 元。
对 30 万、50 万的车子来说，这点涨幅，倒还能接受。
有些车型，甚至是提前 1-2 年就用上了符合新国标的电池。
厂家在做具体车型产品规划的时候，还可以 " 捆绑 " 点其他配置，" 半卖半送 " 给你，说不定还能多赚点。
对买车、用车的切身影响
那么对于现在 2026 年确实在考虑买车的朋友们，下面要说的这几点，你真的要多注意一下了，你先点点关注，点个收藏，转发给亲戚朋友。
第 1 个就是，买车优先关注今年 7 月后新申报的车型。
而那些已申报的老车型，有 1 年过渡期，2027 年 7 月 1 日前，需要完成改造，或者退出市场。
大家买车，自己在列意向车型的时候，可以在网上搜搜申报和上市时间。
第 2 个方面，符合新国标的车型，未来买保险和续保，有概率会更便宜。
我之前视频里跟大家讲过，新能源车的保费本来就比燃油车高。2024 年，新能源保险全行业亏了 57 亿，2025 年亏了 56 亿。
来源：新华网
保险公司也学聪明了，从 2026 年 4 月起，新能源车的车险自主定价系数从 0.6-1.4，扩大到了 0.55-1.45。
也就是说，风险高的司机，保费可以更高，出过险的、开高风险车型的，保费也是会涨的。
所以说，符合新国标的这些车型，在保险公司看来，在自燃造成的全损、或者自燃造成其他车辆连带赔付的风险方面，肯定更小了，那么在保费上就有概率会更便宜、更低的。
那么对于自己已经买了车的老车主朋友们，也不要太焦虑。
首先，你可以看自己的车型，是不是已经符合新国标了，因为截至 2026 年 8 月，已有至少 16 家车企宣布旗下产品通过新国标认证了。
那对于不符合新国标的旧款车型，虽然以后卖车的时候，车商会多一个压价的理由。
但是，实际来看，时间拉长之后，这个折价总体影响也不会太大，因为现在的二手车，都卖不上价钱了。
平常用车你就正常开，也不是说这车你就得扔了，不能开了。
法律法规也说得很清楚：如果同一批次的产品，普遍存在 " 危及人身财产安全的不合理危险 "，厂家依然有法定召回义务，不受质保期限制。
这两年，我们是能看到一些厂家，在做批量的电池召回更换的。
说白了就是，你的老车电池要是真有问题，厂家该召回还是得召回的。
而且，关于召回，我们自己也是可以查的，在国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网（https://www.samrdprc.org.cn），输入车架号，就可以查到有没有召回记录。
另外，很多厂家在保养的时候，也会主动给老车主提供电池检测服务的。
你也别坐等召回通知，只要感觉续航异常缩减了、充电功率不对了、没以前高了，都可以去 4S 店主动检查的。
新国标只是 " 及格线 "
那这次新国标，确实算是史上最严的电池安全标准。
但咱们也得保持清醒。
不能觉得，有了新国标，电车就一定不会再起火了，这从科学道理上来讲是不现实的。
从科学的角度来讲，标准不可能覆盖实际使用过程中所有的风险、意外，以及极端情况。
就好像碰撞测试一样，测试的速度也是有限制的，没有哪个厂家敢说，180km/h 的速度去撞一下，车身结构都不会变形，绝对是没有事情的。
而实际使用过程中，托底、浸水、碰撞这些情况，还是有可能会带来电池的安全隐患的。
你就当新国标是给你的电池买了份兜底保险，但是，事故来的时候，第一反应还是得靠你自己的。
关于电池的其他疑问
史上最严电池新规的到来，让 " 等等党 " 的朋友们等到最后应有尽有了，这样后来即使买最便宜的车型，电池也是有兜底保障的。
说到电池，它几乎可以算新能源车上最重要的部件了，那现在新能源车子上的电池，日历寿命到底有几年？
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这些内容我之前就给大家做过了，还想了解的朋友点击下方「电池」，直接就能看到了。
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参考文献
[ 1 ] GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
[ 2 ] GB 18384-2025《电动汽车安全要求》
[ 3 ] GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
[ 4 ] GB/T 46991.1-2025《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法》
[ 5 ] 国家市场监督管理总局规章《消费品召回管理暂行规定》
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