川西 800 公里体验驾仕派长测车 AUDI E5：高速稳，山路灵

作者简介：

莫逸龙，长期从事车辆研发、车辆主观评价工程师等工作（职位）。

文章开始前先避雷：暑假期间千万别往川西去，但凡是比较出名的景点全都是人，下次我决定骑摩托出发。

今年的高温假，我临时决定前往川西，这次旅程全程陪伴我的是从驾仕派薅的 AUDI E5，车辆配置是 26.99 万元的四驱先锋版，选装了轮毂、电子后视镜，无 CDC 无空簧。

为了躲开车流，我决定反向走川西路线：成都出发，第一站前往康定，然后途经红海子、塔公草原、墨石公园、四姑娘山、映秀震中遗址，最后返回成都，全程路线其实也就 800km 多，算是小环线，路况以国道、高速、景区路线为主，道路铺设整体都比较好，坑洼路段占比极小，基本涵盖了这台旅行车能走的路面种类上限。

成都到康定这段高速和国道差不多是五五开。AUDI E5 在高速段的稳定性表现得挺好，主要体现在直行稳定性与风噪控制上。高速巡航时车辆控制感优秀，方向盘中心区小角度控制也表现得较为出色与舒适。

风噪控制主要是在侧窗区域——本来以为电子后视镜的轮廓比较粗壮尖锐会导致产生泄漏声与哨音，实际听感控制得挺好，左右耳的听感较为一致。

另外，前挡的撞风声和前机盖上开孔处的声音也不大，整体前排感觉还是挺不错的，后排没有乘坐这里就不做评判，但从整车较为流线和扁平的造型来看，应该也不会太差。

进入国道后，路面的颗粒感和粗糙度就相对比高速要明显一些，但你永远可以相信倍耐力在新能源车上的实力—— P0 轮胎抓地力出色，NVH 和能耗控制也兼顾得不错，是我目前车辆开发工作中和试驾过的电车里，综合性能最强的民用新能源胎，没有之一。

山路弯绕时，E5 的底盘和 P0 相互配合，在频繁的组合弯里面开起来游刃有余，侧倾控制优秀，安定感强，车身也很听话。侧向平衡同样做得很好，前轴响应属于舒适家用车的感受，从中心区到非线性区的过渡平滑顺畅自然，说人话就是：听话又不贼。

后轴的响应跟随也很积极，瞬态入弯和变道超车时横摆感受线形自然。唯一美中不足的是转向传动比，按我个人喜好的话，如果能再小一点就好了。目前的状态在组合弯里面还是需要抡得比较大，左右弯衔接时没那么丝滑。

划重点：我盲猜这种设计可能是需要后轮转向加入才是完全体，这台没选后转的车，体验感方面就会打点折扣。另外还有一个小问题：在进行高速变线并附带轻中制动力时，车身回稳过程中有横摆震荡现象，感受比较急促且明显，如果不带着制动则没有这种感受，这点可能跟后轴调校或者胎压有关。

山路工况的路噪控制方面，整体也比较优秀，滚动感很好，冲击声沉闷、安静，花纹声、胎噪声都有较高水平，但在通过一些接缝比较密集或者颗粒更粗的路面时，车内的压耳声比较频繁，这一点我在很多旅行车上都有发现。

需要说明的一点是：我拿到这台车从成都出发时冷胎胎压为 2.4bar，而铭牌建议为 2.5bar，进入川西后由于气温直线下降，胎压降至 2.1～2.2bar，上述关于操控部分的体验均基于 2.2bar，高速部分可视作等同铭牌。

除了在成都市区我用了一下舒适模式之外，剩余后续旅程我基本上都用的是经济模式 + 低能量回收，相当于纯后驱状态。

不得不说，E5 sportback 在经济模式下的调校非常出色，Pedal map 平顺跟脚。在川西这种海拔变化频繁、坡道极多的地区，虽然掐掉了最大动力输出，但即便限定了最大动力输出，国道超车依然够用，脚踝全程也没有过于疲劳的感觉，跟我想要的加速意图很匹配，完成度相当高。

高海拔坡道多的地方，我认为其对新能源车尤其友好——下坡基本不耗电，甚至能量回收还能补回来不少。如果有开纯电车的小伙伴们担心川西充电的地方不好找，我认为这点大可以放心。实际体验下来，川西沿途的充电设施已经非常完善，另外大多数民宿、酒店也都有慢充，睡一晚第二天就能满电出发。

总结就是：高海拔对燃油车动力有明显衰减，但放在电车身上，就完全没有这个问题。

当然，我站在开发车辆的工程师角度来说，这台车也有一些不成熟的地方，多数是细节问题。

第三天在我们前往四姑娘山景区的时候，排队堵长龙，7km 的路愣是堵了两个小时，这时候 E5 的弊端就暴露了：低速小油门 tip-in 跟车时，几乎每次都会发生电机敲击，这在我们以往的开发经验里面也是出现过的——要么是为了响应性把这部分给弱化，要么就是优化舒适性而放弃响应性，这是一个平衡的问题。

然而在 E5 sportback 上，tip-in 的响应并不快，属于行业平均水平，敲击会发生这么多且明显确实不应该。还有就是在后驱大油门时衔接四驱，前电机介入的那一刻也不够丝滑，也会存在类似的撞击感。

另外就是智能辅助驾驶方面，虽然车顶上装了个激光雷达，但基础的性能和我开过的华为乾崑智驾或理想的智驾系统差距很大，主要体现在跟车过程中，如果路边有车停靠，距离近的话 E5 不会绕行，而是直接吸附上去跟着停。

还有就是前方有车辆插入的场景，目前很多智驾已经能做到根据相对车速判断是否需要减速，但 E5 还是采用相对距离的逻辑来判断，导致前车进来后可能会来一脚重刹，体验不是很好。

除此之外，智驾设置里面还有一项功能叫 " 紧急车道保持 "，建议开国道或者路比较窄的乡道把它关闭——由于国道经常出现避让、或者路线较窄的情况，车辆很容易比较紧贴左右车道线，这时候这个功能会自动让车吸附在靠近车辆的车道线上，方向盘一下就被扯过去。这趟旅程当中，这个功能给人的体验感是不佳的。

剩下就是一些还可以优化的细节：比如触发语音的面板刚好就在中控屏那，操控中控屏的时候手不自觉搭在上面就很容易误触发；再比如座椅左右包裹性不太够，山路稍微开快点就人就往旁边滑（也有可能是因为我太瘦了）；还有刹车脚感调得偏软，踩踏感受和实际减速度不太匹配。

总的来说，E5 sportback 在整趟旅程中给我的感觉还是比较好的，完全配得上一句 " 瑕不掩瑜 "，如果还能把细节再好好优化一下，就凭这个漂亮的外形设计，在市场上依然非常有竞争力。

不过随着年纪越来越大，我还是更倾向于 SUV。希望下一次有机会试试 E7X，看看在 AUDI 的第二款产品身上，他们做出了怎样的思考和改变。

（END）