导语
以中国汽车主导的全球新能源汽车市场格局，正在进一步显现。
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
美国市场，也要对中国新能源汽车敞开大门了？近日，特朗普在接受福克斯新闻采访时，对中国汽车发出 " 邀请信号 "，并表示：
" 如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。"
尽管特朗普已经明确否认允许中国制造的汽车，直接进口到美国；但能 " 谈 "，说明还有进一步缓和的余地。
目前，美国通过高关税和针对中国联网汽车软件的限制措施，实际上已将中国汽车排除在外。而随着中国新能源车企在加拿大、墨西哥等地站稳脚跟，美国汽车制造商正陷入担忧。
这种担忧，随着全球新能源汽车格局的 " 固化 "，正愈演愈烈—— 7 月全球新能源汽车市场销量数据出炉，TOP 20 车型销量之中，除特斯拉、丰田之外，中国新能源汽车占据了 17 个席位！
根据 CleanTechnica 统计，7 月全球新能源汽车（BEV+PHEV）销量同比增长 7%，市场容量达到 180 万辆。其中，纯电汽车占比 71%，约 130 万辆，同比大增 16%；插电汽车则继续下滑，同比下跌 11%。
如果剔除中美市场，7 月全球新能源汽车 " 去重 " 后的销量同比增长 50%。在这里面，纯电汽车销量同比激增 61%。
毫不夸张地说，这股纯电浪潮的推动下，特斯拉与更多的中国汽车产品，占据了主导地位。甚至一个不容忽略的事实，特斯拉横行全球市场，其很多产品来自中国上海工厂。
0
1
全球新能源车 TOP20，Model 3 暴跌 44%
7 月份，尽管交付量同比下降 9%，特斯拉 Model Y 依然位居全球新能源车 TOP20 的榜首。但特斯拉 Model 3 在中国车的攻势下，同比暴跌 44%，降至 19000 多辆，月底排名第 11，比小米 SU7 还低 3 个身位。
更有意思的是，全球新能源车 TOP10 销量中，有 5 款小车：吉利星愿、比亚迪元 UP、比亚迪海鸥、零跑 A10、比亚迪海豚。
小就是 " 流行 "？究其原因，不仅仅是因为小型电动车更具通勤效率，还因为更平价的价格，以及更广的受众人群。但，小车并不是新能源汽车的全部。
可以看到，全球消费者对于方程豹钛 7 这样的方盒子新能源车型，同样青睐有加。零跑 B10 借助合作伙伴的助力，也开始崭露头角。
同时，丰田 bZ4X 作为日系车的 " 独苗 "，也冲进了 7 月份全球新能源 TOP20 销量榜单之中。
首先就是特斯拉。1~7 月，特斯拉 Model Y 依旧不可撼动；而 Model 3 同样依托 " 大基盘 "，排在了第四位。
加上方程豹钛 7，1~7 月全球新能源车 TOP20 中，比亚迪一共有 8 款车入榜，排名最高的是比亚迪宋。
零跑有 2 款车型入榜，分别是 A10 和 C10。其中零跑 A10 增速明显，而随着零跑 B10 海外市场交付放量，A10、C10、B10 都将在累计 TOP20 榜单中，稳稳占据一个位置。
此外，被寄予厚望的造车新势力，也有各自斩获。理想、小米、蔚来分别借着各自爆款车型—— i6、SU7、ES8，进入到榜单之中。
比亚迪碾压式登顶，零跑轻松超越特斯拉
如果说单款车型的销量排名，不足以展现新能源汽车进程的全貌；那品牌排名，或许可以给予一个更完全的视角。
7 月份，比亚迪以 " 碾压 " 姿态，强势登顶；甚至比吉利、零跑、特斯拉加在一起的销量总和，还要高出不少。
而受到 Model 3 下滑影响，特斯拉 7 月份企业排名，掉到了第四。另一方面，零跑首次月销破十万，各种因素助力下，特斯拉被零跑轻松超越。
至此，7 月全球新能源车企 TOP5 品牌中，中国企业占据 3 席：第一比亚迪，第二吉利，第三零跑。
当然，大众、起亚等国际汽车品牌的新能源，也应该被看到。虽然在全球新能源车 TOP20 销量榜单之中，一些品牌车型并没能进入榜单，但当企业所有新能源车型加在一起，大众、丰田、起亚、宝马、奔驰、奥迪、现代，一一入榜。
但对比中国车企的 " 轻装上阵 "，大众、丰田这样的传统车企 " 包袱太重 "，大象转身绝非易事，甚至因为整体大环境影响，不少车企还不同程度地陷入到了 " 裁员危机 " 之中。
透过 1~7 月累计销量排名来看，特斯拉依旧稳定，仅次于比亚迪；零跑则是一股强劲力量，不断向上冲击更多的市场份额。
有消息称，2027 年零跑或会进一步收购 Stellantis 旗下品牌，亦或者与其旗下品牌合资，通过 " 挂牌 " 形式，扩大出海规模——那将会是一番新的景象。
大众、宝马则需要再加上一把力，否则大概率会被五菱、丰田超越。毕竟从 7 月单月数据来看，丰田已经威胁到了大众的市场地位。
一边是比亚迪、吉利、零跑等中国车企多点爆发、轻量化转型、海外布局提速，另一边是大众、丰田、宝马等传统海外车企受限于转型包袱，增长乏力、步履维艰。
但这并不代表中国车企出海万事大吉。不容忽略的是，海外市场政策壁垒仍存、贸易博弈持续，中国新能源汽车想要成为全球汽车市场主流，还有很长一段路要走。
同样，中国车也不必未战先惧。至少从 1~7 月份的销量数据来看，不管是榜单席位，还是品牌销量、产品覆盖度等维度，中国新能源汽车已经全面占优。
可以肯定，中国车企不再是新能源赛道的追赶者，而是规则重塑的核心力量。随着新势力持续发力海外、传统车企不断迭代升级，未来全球新能源汽车市场的竞争，终将成为中国车企的主场。
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
