金九银十，谁在真降价？谁在搞套路？

时序步入九月，车市一年一度最为关键的冲量大幕缓缓拉开。

过往的金九银十，市场博弈多聚焦于直白的价格下调，经常搞出逆天价格。

但今年大家都知道，车圈的利润已经击穿，作为科技含量最高的行业，利润居然在制造业中垫底，引来无数人唏嘘。

不过利润惨归惨，该做的活动还是要做。今年的赛场已然换了赛道，现金直降、五年零息金融方案、高额置换补贴、终身质保服务、智驾能力权益等多重利好被打包进限时购车礼盒，看得人眼花缭乱。

谁在真降价？谁在搞套路？让功夫汽车带大家一起看一下。

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上汽奥迪掀桌，特斯拉无奈

如果要评一个车圈 " 真降 " 排行榜，那上汽奥迪和特斯拉这两家必然要上榜。

上汽奥迪属于 " 硬 " 降，推出了限时官方一口价，A7L 限时 26.28 万起，相比原来的官方指导价直降 15.59 万。尺寸更大的 Q6 也是限时 27.98 万起，直降幅度高达 18.78 万。

虽然 BBA 降价已经不是秘密，但不同于终端经销商零散的优惠，这是品牌官方出台的限时定价，也是这一轮金九大战当中，豪华阵营让利力度最为激进的一档政策。

在过去，30 万出头的预算想要拿下一台中大型豪华轿车或者大六座豪华 SUV，显然不大可能。如今 A7L、Q6 价格大幅下探，给到看重燃油豪华质感的消费者新机会。

如果预算 30 万出头，追求 BBA 级底盘质感、品牌调性，不打算选择新能源，偏向燃油车型。那无论是选择 A7L 的优雅，还是选择 Q6 的 大空间，都是相当不错的选择。

不过要提醒的是，豪车不仅是价格豪，后续的保险、维修、保养也都豪，大家提前算好账。

如果说上汽奥迪的降属于孤注一掷，本身就属于 BBA 系车企中的后起之秀，不搏一下没空间。那特斯拉的这一轮降价，就更接近无奈了。

9 月 7 日，特斯拉抛出现车限时激励政策，Model 3 全系现车给到 5000 元现金激励，Model Y 全系给到 10000 元现金激励。

这个优惠还能叠加 5 年 0 息和部分车型 8000 元保险补贴，8000 元车漆选装福利和配套充电权益也照送。

对于一向价格坚挺的特斯拉来说，这一轮组合式优惠的背后，依然是国内市场面临的现实压力。

面对一众本土新能源品牌的强势挤压，两款主力车型销量持续走弱，市场份额不断受到分流。如果还不赶紧消化现车库存，三季度交付目标降成一场空。

但从另外的角度，现金补贴、金融权益依然属于现有车型的短期让利。

与市场一直期待引进的廉价版 Model 3、Model Y 相比，差距依然不小，毕竟港版的廉价版 Model 3 都到 17 万了。

如果销量依然没有起色，特斯拉会掀桌吗？

2

吉利暗度陈仓，比亚迪分外谨慎

作为国内两大销量巨头，吉利和比亚迪也给出了自己的政策。但不得不说，有销量托底的这两家，给出的政策确实没那么 " 直截了当 "。

吉利没有让大卖的极氪和银河放价，而是将焦点放在了 HEV 车型上。吉利 i HEV 混动系列置换补贴至高可达 2.5 万元，星瑞 i HEV 置换价在部分地区已经做到了 8 万元以内。

吉利这套 i HEV 油电混动并非插电混动，无需外接充电，依靠发动机与电机协同工作实现节油，继承传统燃油车加油便利的优势，没有充电桩安装的束缚。

这套混动系统能够实现启停、低速蠕行电机驱动，高速工况发动机高效直驱，合理分配动力输出，有效降低市区通勤油耗，兼顾动力响应与燃油经济性，解决很多家庭既想要省油，又不想折腾充电的痛点。

整车架构成熟可靠，技术路线经过大量市场验证，维保逻辑贴近普通燃油车，后期养护成本可控，主打家用场景下稳定、省心、少麻烦。

本次活动的最大红利是向旧车置换用户倾斜。手里持有老车，计划升级低油耗混动或者家用燃油车的消费者，相当合适。

如果说吉利的做法是引导消费者往 HEV 的方向转，比亚迪的政策也同样谨慎。仅仅只有豹 8 作为品牌旗舰可以享受价值 2.1 万元的华为乾崑 ADS 高阶智驾功能包补贴。钛 3 可以 0 首付、0 利息、0 月供三选一，置换补贴 6000 元。

钛 7 给出 3 年 0 息、至高 6000 元置换补贴，还有 1 万元的舒享升级包，包括座椅按摩、后排电动调节以及腿托，闪充版给 12 个月免费闪充福利。相比早年的大刀阔斧，确实谨慎了不少。

3

理想、小米，再无惊喜？

小米曾经是 " 摸着特斯拉过河 " 的代表，政策往往比特斯拉更有吸引力。但从今年金九银十的情况来看，小米似乎低调了许多。

小米全系均无现金优惠。主销的 SU7 和 YU7 都只能 3 年 0 息或 6000 元保险补贴二选一 。也就是说全款用户只能拿 6000 元保费减免，相当于车价 20 多万的车只优惠了不到 3%。对比下如今 BBA 的力度，确实差太远了。

SU7 Ultra 宣传的是有 4.9 万尊享权益，但拆开看只是碳纤维套件、HAD 智驾以及 5 年保养 积分，没有一分钱现金，且这些配置很多用户未必需要。甚至是新上市的澎程系列，也只有 N70 的 6.7 万元首销权益算是亮点，同样以金融和配置为主。

理想 L9 给出了 1 万现金加 1 万选配基金的优惠，其余权益都是配置升级，包括音响、零重力座椅、电动踏板、电动门等等，考虑到这款车要去与问界 M9 和极氪 M9 打，确实吸引力不大。

而最受关注的理想 L6，给出了最高 2.8 万元的优惠，却只是 2 万元的座椅，6000 元的车漆，以及 2000 元的套件，无现金无金融，纯配置赠送，堪称同级别最弱的促销手段。

很显然，在特斯拉直接现金降价到历史最低的背景下，理想和小米的政策都显得诚意不足、力度保守、注水严重。原因或许是两家订单还算充足，都不打算大让利。但更大的可能，还是作为新势力成本控制能力有限，无法像比亚迪、吉利那样游刃有余。

4

功夫拍案

2026 年的金九银十，像一场所有人都在假装热闹的宴席。上汽奥迪把桌布一掀，A7L 和 Q6 以腰斩价入场，特斯拉捏着鼻子把 Model Y 压到历史最低，将整个声势推到高潮，实际上整个行业却再也 " 伤不起 "。

吉利在力推 HEV，比亚迪优惠收紧，新势力们也都攥着金融贴息和配置礼包反复掂量，消费者算来算去发现全款买车只省了几千块保费。往年这个时节，车市是真刀真枪的价格肉搏，而今年，利润早已击穿地板的车企们学会了用礼盒包装矜持。

当免息替代让利，金融包代替现金直降，就注定了金九银十的金字招牌，在 2026 年第一次显得有些黯淡。

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