近日，吉利董事长李书福谈及海外业务时表示，面对总量相对固化的全球汽车市场，车企出海不能只关注争夺份额，还需要获得当地政府、消费者和产业伙伴的认可。
李书福提到，吉利已与福特就西班牙生产基地达成合作。按其说法，福特当地工厂存在闲置产能，相关产线可适配吉利银河等车型，双方因此达成合作协议。
若合作后续落地，这将为吉利在欧洲推进本地化制造提供新的入口，也为中国车企海外产能布局增加了 " 共享产能 " 的选择。
从整体经营看，吉利汽车上半年总销量为 142.3 万辆，总收入 1736 亿元，核心归母净利润约 96.8 亿元。海外市场已被公司定位为 " 第二曲线 "，不再只是国内销量之外的补充性业务。
2026 年上半年，吉利汽车海外销量达到 47.42 万辆，同比增长 158%，超过 2025 年全年出口量；其中，新能源汽车出口 27.72 万辆，同比增长 585%，占出口总量约 58.5%。随着海外市场增长加快，吉利已将全年海外销量目标由 64 万辆上调至 92 万辆，并提出冲刺 100 万辆。
产能端，吉利目前已在海外运营 12 座制造工厂，覆盖 114 个核心市场、拥有超过 2000 家线下渠道；其海外年产能据报道约为 65 万辆，并计划进一步提升。围绕福特西班牙工厂、沃尔沃体系工厂、雷诺韩国和巴西项目等既有资源，吉利正在通过内部协同和外部合作推进本地化制造。
安聪慧此前也表示，全球产能普遍过剩，吉利出海不只是整车出口，" 更重要的是实现本地化 "，本地化要做到 " 高质量、高速度、低风险 "，具体是 " 利用当地的产能和人力资源 "" 利用好合作伙伴的供应链体系 "，并延伸到渠道和服务网络。
在定价方面，《指引》提出，企业应结合东道国法律法规、市场原则和商业惯例，针对不同车辆配置设定清晰的价格梯度，避免多频次、大幅度价格波动对消费者利益和品牌形象造成影响。随着中国车企海外销量和本地化项目增加，出海已不只是出口和销售问题，也涉及生产、供应链、售后服务、数据合规及品牌经营等环节。
吉利提出共享产能，并与福特等企业探索合作，显示其海外布局正从单纯扩大出口，转向更多利用当地制造资源和产业体系推进经营。
来源：车观察
