在宝马 M 部门的百年发展历程中，CSL 徽章始终是轻量化、赛道化与纯粹驾控的终极象征。
从 1973 年经典的 E9 CSL" 蝙蝠车 "，到车迷心中封神的 E46 M3 CSL，每一台搭载 CSL 后缀的车型，都是宝马对极致运动精神的极致诠释。
时隔近二十年，宝马重启 CSL 序列，基于 M4 雷霆版打造出全新 M4 CSL，作为 M 部门成立 50 周年的献礼之作，全球限量千台的稀缺属性，让它自诞生起便备受瞩目。
新车针对性减重、强化底盘、升级动力，全力复刻历代 CSL 的硬核特质，但在现代民用化、智能化的造车趋势下，这台全新旗舰性能轿跑，究竟是延续传奇的纯粹机器，还是适配新时代的妥协之作呢？
尽管相比原型车 M4 Competition 减重足足 100 公斤，但外界对于宝马 M4 CSL 能否配得上这枚专属铭牌，始终议论颇多。因为这是近 20 年来 CSL 铭牌的再度启用，上一次使用，还要追溯到 2003 年那台堪称经典的 M3 CSL。
即便如此，为打造这台纪念 M 部门成立 50 周年的车型，宝马 M 分部依旧倾尽心力，该车全球仅生产 1000 台，其中英国市场仅有 100 台，起售价 128820 英镑。
该车核心参数亮眼，3.0 升双涡轮直列六缸发动机最大功率提升 39 马力，6250 转时输出 542 马力；2750 5950 转区间可输出 650Nm 扭矩，M4 CSL 电子限速 305 公里 / 小时，零百加速 3.7 秒，零两百加速 10.6 秒。
底盘方面，车身比 M4 Competition 降低 8 毫米，前后均配备辅助弹簧，保证极限工况下的操控稳定性，前轮外倾角加大，后桥大量橡胶衬套替换为鱼眼轴承。减震器针对本车重新调校，拥有舒适、运动（专为纽北赛道标定）、运动 + 三种模式。
深挖细节会发现，就连成熟好用的 M 牵引力控制系统也做了重新设定，关闭 DSC 动态稳定控制系统后，1 5 级的逻辑与 M4 Competition 保持一致（1 级允许最大打滑，5 级打滑限制最严格）。
但 6 10 级为 CSL 专属，针对赛道不同工况优化牵引力表现。
发动机舱加装大面积铸造铝制撑杆，提升车身刚性；发动机与变速箱机脚也改用更硬的型号。值得一提的是，尽管纽北圈速达到 7 分 15.677 秒，这台车却并非一味堆砌空气动力学套件。
想要从 M4 Competition 身上减掉 100 公斤，远非听起来那么简单。大项减重成果十分直观：拆除后排座椅减重 21 公斤；固定式桶型赛车座椅再减 24 公斤；缩减隔音材料、局部改用轻量化材质，又减少 15 公斤；全新轮毂搭配轻量化减震支柱与螺旋弹簧，减重 21 公斤。
除此之外，碳纤维引擎盖与后备箱盖（后备箱盖集成致敬 E46 的一体式尾翼）减重 11 公斤；钛合金排气消音器减重 4 公斤；轻量化肾脏型进气格栅、取消后排地垫以及诸多细碎改动，合计再减 4 公斤；碳纤维中控面板减重 4 公斤；标配碳陶刹车系统，降低非簧载质量与旋转惯量，足足减重 14.3 公斤。
它既不是普通认证车，也不像初代 CSL 或是 E30 M3 那样的认证赛车，即便放在当时 2022 年的标准下，满油满液整备质量 1625 公斤也算不上特别轻盈，但依旧令人心生向往。
这台 M4 CSL 试装车配备的是通用性较强的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，而非原厂标配抓地力极其强悍的 Cup 2 R 轮胎。PS4S 排水性能尚可，但毫无疑问，这台 CSL 既要对抗湿滑天气，又要承受轮胎配置妥协带来的限制。
即便如此，这台车自带的亢奋气质，依旧能立刻和 M4 Competition 区分开来。直列六缸发动机启动的瞬间便能感知到，但这份躁动起初只是暗流涌动，并非狂暴轰鸣。排气声浪响度有所提升，但并不吵闹。
对比保时捷 911 GT3，声浪还要内敛几分，也没有轻量化飞轮带来的剧烈抖动与机械噪音。
这台 CSL 搭载 8 速自动变速箱。
车辆开始行驶后，那股亢奋感彻底释放。
变速箱接合十分迅猛，如果你油门控制不够果断，车子会出现顿挫、闯动，可以说几乎没有见过普通自动变速箱拥有如此激进的响应。这种对平缓输入毫不容忍的紧绷感，和上一代 M4 GTS 的 M DCT 双离合变速箱的机械质感十分相似。
M4 CSL 明确区别于 GTS，定位更偏向日常可用（因此配备电子可调减震，而非手动可调减震），但一台售价 13 万英镑的 M4，理应和基础版车型有着本质区别，起步的那几秒体验至关重要。
而鱼眼轴承带来的底盘质感十分明显：传入座舱的噪音变大，路面细碎颠簸会直接传递进来。底盘没有多余旷量，减震器尚未进入最佳工作区间，路面微小坑洼会让车身产生类似搓板路的震动。
车速超过 50 公里 / 小时之后，整车行驶质感趋于平顺。
高刚性车身搭配高端减震器，带来酣畅淋漓的行驶质感。M4 CSL 行驶姿态沉稳精准。路面每一处起伏颠簸都会传递给驾驶员，但生硬冲击全部被过滤。信息反馈清晰从容，车辆不会出现松散失控。
在舒适模式下，它的滤震表现优于 M4 Competition。
相比调校更温润的 M4 Competition，M4 CSL 噪音更大、性格更张扬，潜藏的运动属性扑面而来，车身体量感也更加突出。原本后排座椅的位置形成巨大空腔，让座舱仿佛回声室。
在道路上开起来车身尺寸感也偏大，即便前方道路开阔向上延伸，车内依旧会有种压抑感。毫不夸张地说，这台宝马给人的体感尺寸，几乎是保时捷 Cayman GT4 RS 的两倍，所以你会下意识地克制，不敢轻易释放它全部性能。
E46 M3 CSL 拥有极强的环境适配能力：颠簸乡间小路、流畅的 B 级公路、开阔赛道，它都能如鱼得水。但这台全新 CSL，似乎没有这般全能。
或者说，没有足够开阔的空间，驾驶员很难把它逼到极限。
一部分原因在于它的动力实在过于狂暴。
这台车的性能极具压迫感。
当你还在惊叹，CSL 可以不靠牵引力控制系统就能从容出弯，你只要在坡顶把转速拉到 5000 转，后轮会瞬间打滑，它堪称一台猛兽。而当年那台 E46 CSL 选装原厂米其林 Pilot Sport Cup 轮胎时，是需要签署免责声明的，告知车主在恶劣工况下会存在重大安全风险。
这套系统非常好用，但调试出属于自己的最佳设定需要花费不少时间。好在操作十分简便：拨动换挡杆旁的 Set up 设置按键，iDrive 车机就会弹出完整参数菜单。你可以分别对每一项功能切换舒适、运动，部分项目还可选择运动 +，逐步调试出属于你的理想 M4 CSL。
很多人会想当然地建议：把所有参数调到最高，唯独悬架保留舒适模式。
辅助弹簧可以保证主弹簧始终贴合工作位置，但如果底盘没有进一步收紧，路面变得坑洼之后，车辆会出现诡异的失控感。运动模式有明显改善；但令人意外的是，这套专为纽博格林北环调校的底盘，依然会出现车身和车轮不同步的漂浮感。
这一点让人意外，上一代 M4 GTS 车身控制极其扎实，重量更大的 M5 CS，也能把路面冲击尽数化解，同时始终保持人车高度连通，给人十足信心。
该车车头响应极为出色，刚性安装的后桥副车架与鱼眼轴承，会通过方向盘和座椅把路面信息清晰传递回来，如果换上 Cup 2 R 轮胎，整车表现势必会再上一个台阶。不过 PS4S 轮胎也有它的价值：它让我们看清 M4 CSL 在中低速下最大的亮点 —— 底盘平衡。
湿冷路面遇到大的路面隆起时，车尾会出其不意地滑动；但即便在湿滑道路，只要入弯负载建立起来，车辆表现依旧线性可控。尽管发动机与变速箱性格狂暴，但车辆可以被从容驾驭到极限边缘，这正是 M 部门传承已久的精髓。
虽然自动变速箱换挡迅猛激进，但在很多层面，它和整车的硬核定位显得有些违和，这种违和感在普通 M4 Competition 上并不明显。
毫无疑问，M4 CSL 和之前广受好评的 M2 CS、M5 CS 风格截然不同。但有种挥之不去的感觉：它身上诸多优秀部件，拼凑出来的整车效果却未能达到一加一大于二的水准。
全新 M4 CSL 的发动机堪称猛兽，扭矩巨大，过颠簸路面时四挡都能轻松突破抓地力极限，驾驶它始终需要高度专注。如果你兴致盎然，这没问题；但面对迈凯伦、法拉利、GR86 可以从容驶过的路面，它却常常躁动难控。
作为新时代的 CSL 传承者，宝马 M4 CSL 带着经典徽章的光环与满满的硬件升级而来。动力强化、轻量化改造、底盘专属调校、限量稀缺的身份属性，让它拥有了顶级性能车的核心资质，在赛道工况下，它的爆发力、制动性能与极限平衡感，完全对得起 M 部门 50 周年纪念版的定位。
自动变速箱的加持让它更贴近现代日常使用，却也弱化了 CSL 系列纯粹的机械硬核感；海量的轻量化配置与刚性强化升级，未能抵消车身尺寸带来的笨重体感，可调底盘的调校逻辑也存在明显的场景局限性。
它无法复刻 E46 M3 CSL 的百搭质感，也没能延续 M5 CS 的均衡从容，硬件堆砌足够豪华，整车调校却未能做到完美统一。
它的不完美，恰恰是性能车适配时代的取舍与妥协。
作为稀缺的现代 CSL 车型，它承载了宝马 M 的运动传承，也记录了燃油性能车最后的巅峰，如今这台优缺点极其鲜明的限量猛兽，依旧是燃油宝马爱好者心中，不可替代的收藏与驾驶之选。
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