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东北最大的二手车贩子陈建泽，上半年跑了几趟天津港。
每次去他都兴致勃勃，因为总能扫到一批 " 宝藏 "：积满灰尘的菲亚特 500、奥迪 Q7，在保税区的角落里无人问津，他却视若珍宝。他心里清楚，这些滞销的 " 洋货 "，转手就能榨出可观的利润。
要知道，搁在五年前，这种车根本轮不到他来扫货。那时候天津港什么光景？一辆车从滚装船上卸下来，港里自己的经销商就内部消化了，板车直接拉走，发往全国各地的展厅，三天之内必有人开走。菲亚特 500？奥迪 Q7？别说这种非热门车，就是冷门车型，也有人抢着要，市场热的时候，什么车都能卖出去。
但如今天津港进口车市场彻底变了天，大量存量进口车滞销积压，港口本地消化能力彻底崩盘，大批卖不动的进口车型，最终全部流入了陈建泽的进货清单。圈内不少人开玩笑调侃：现在的天津港，都成了二手车商的专属货源。
虽是玩笑，但却道出了如今进口车落寞最真实的注脚。
1
盛景如烟，崩塌不过弹指间
把时钟拨回到七八年前，天津港是全国豪车爱好者心中的圣地。
巅峰时期，天津港平行进口年销量可达 13 万辆，全国各地的车商、老板揣着现金奔赴港口。中东版普拉多、兰德酷路泽、美规宝马 X5，4S 店加价几十万还要排队，在天津港不仅可以现车提走，还能省下十几万差价。
物流大板车川流不息，展厅里人声嘈杂，销售忙得连喝水的时间都没有，一台百万豪车到港几天就能迅速转手，做进口车是一门风光又暴利的生意。
如今呢？
笔者实地走访，眼前景象已经物是人非。太平洋汽车城大片展厅空置多年，部分场地即便减免租金，也很难招到新车商户。露天停车场稀稀拉拉停放着为数不多的硬派越野，不少车子轮胎沾满尘土，部分车辆库存时长已经超过一年。
一位在港口深耕十余年的老车商跟笔者坦言：" 以前客户抢车，车没到港定金就打过来；现在客户比销售还懂行情，来了先砍十几万，砍完还要再观望，一台车卖出去，销售提成几百块，饿不死，但绝对赚不到大钱。"
数据无情地勾勒出这场变局，2026 年 7 月中国进口汽车仅 4 万辆，同比下降 12.8%；1 至 7 月累计进口 24 万辆，同比下降 10.9%。
把时间拉长看，这条下滑曲线更加触目惊心。2014 年，中国汽车进口量达到约 143 万辆的历史峰值。2021 年降至 93 万辆，2022 年 88 万辆，2023 年 80 万辆，2024 年 70 万辆，2025 年只剩 48 万辆，五年间市场规模缩水近一半。
市场收缩背后是进口车价格体系全面崩盘。我翻了翻天津港某平行进口车商张哥的朋友圈：
" 港口现车，兰德酷路泽 LC300，中东风，裸车价 61.5 万，支持分期，全国发车。"
" 奔驰 G550，年中大促 180 万起，价格可议，老板急回款。"
" 库存处理 22 款福特征服者，纯正美系风格，价格给力。"
我问他真的这么便宜吗，张哥说主要是想用低价引流。要知道，当年兰德酷路、奔驰大 G 都是要加价才能买的车，如今靠低价引流也恰恰说明进口车很难卖了，好卖的也只有靠 " 骨折 " 价格。" 赔钱卖出去已经算不错的了，卖不出去只能砸手里，很多车商的现金流现在已经断了。" 张哥无奈的说。
2
谁按下了进口车黄金时代的停止键？
有人说，是国产新能源抢了进口车的饭碗。这话对，但不全对。更准确的表述是：消费者用脚投票，把进口车投出了主流视野。
五年前，合资与进口品牌合计占据国内乘用车市场六成以上份额。那时候很多人买车，天然觉得国产车低一档。到 2026 年上半年，自主品牌乘用车市场份额已经飙升至 71.8%。此消彼长之间，大量原本流向进口豪华车的消费需求，被本土高端车型承接过去。
" 现在卖进口车，不怕客户砍价，就怕客户和国产新能源做对比。" 一位销售人员告诉我 " 一对比，那就没戏了。"
的确，放在七八年前，40 万 -80 万价位市场，基本被进口燃油车牢牢把控。今天完全不一样，同样四五十万预算，消费者可以买到配置拉满的国产高端新能源轿车、大型 SUV。空气悬架、后排大屏、智能座舱、高阶辅助驾驶，这些配置很多进口豪车需要选装甚至根本不提供，而国产高端车型直接全系给到。
最关键的是，" 进口 " 这两个字，已经撑不住这种体验落差了。这背后是消费心里的转变，过去很长一段时间，" 进口 " 两个字自带溢价 buff。一台车只要漂洋过海来到国内，就附带品质、身份的光环，很多消费者愿意为产地标签支付高额的品牌溢价。买进口车，买的不只是交通工具，更是社交名片。
但在国产高端新能源产品力的的强势领衔下，这点 " 进口车的优越感 " 就快荡然无存了。更大层面来说，随着我们国家实力的提升，国民自信心提高，消费者愈发清醒，不会再为虚无的 " 洋货光环 " 多掏几十万溢价。
另外，热门车型国产化也让进口车失去一些市场。比如，宝马 X5 国产之后起售价直接砍掉 9 万，轴距加长 130 毫米，后排空间比进口版宽裕一截。以前进口 X5 一个月卖四五千台，现在国产的又便宜又大还不用等，进口版那部分市场基本被端走了。
3
天津港的转身：从 " 引进 " 到 " 输出 "
从进口国家来看，日本成为中国汽车进口第一来源国，德国第二、美国第三。从品牌来看，目前雷克萨斯品牌还在坚守，上半年卖了 7 万多辆，虽然也跌了快两成，但在进口豪华车里还是老大的位置，还有一部分人认它的可靠性、售后和保值率。
由此可见，虽然进口车市场份额一直在不断收缩，但并不会消失，更多是走向小众化、精品化。比如大排量性能车、限量版、手动挡情怀车。那种车有固定的粉丝圈子，不在乎油耗，不在乎养护成本，买的就是个 " 味道 "。
不过有意思的是，我在这趟走访里发现了一条新路——出口。
不少以前做进口生意的人，熟悉报关、物流、外贸这些门道，现在进口车卖不动，转头开始帮国产车做出海。国内新能源车出口量一路上涨，反倒给这些老车商续上了一口气。卖的方向变了，但赚钱的逻辑没变：都是倒腾车，只不过一个从外往里倒，一个从里往外倒。
进口车市场的这场谢幕，不是谁做错了什么，也不是哪条政策出了问题。它就是一个时代的句号——中国汽车从追着别人跑，变成了跟别人并肩跑，再到现在某些地方已经领跑了。当国产高端车在配置、空间、智能化上实实在在追上来甚至超过去，当消费者不再觉得 " 进口 " 两个字天然高人一等，当自主品牌的份额从 38% 一路干到 71%，这场变化最底层的逻辑，其实就是中国制造自己长出了翅膀。
进口车以后还会有，但它再也回不到那个加价排队、一车难求的年代了。那个年代属于 " 我们没有 "，属于 " 外面的更好 "。而今天，该有的我们都有了，有些东西做得还比外面好。
天津港的板车依旧在动，只是方向调转：曾经载着舶来的荣光驶入，如今驮着本土的自信驶向远方。这何尝不是另一种意义上的 " 风水轮流转 "？而转动的轴心，始终是我们自己日益坚实的技术与底气。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜赵嘉佳
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
