大众 ID.ERA 5S 购车攻略 / 销量预测：“不大众”的大众车，能卖好吗？

前段时间我们体验了大众 ID. ERA 5S，我记得当时在视频中的开头是：" 如果你第一次看到 ID. ERA 5S，大概率不会第一时间想到大众——因为大众从来没有一台车，长这样。"

成都车展上，这台 ID. ERA 序列的首款轿车正式上市，官方指导价 11.99-14.99 万元，五重权益叠加后限时权益价直接来到 8.99-11.99 万元。" 最不大众 " 的大众，卖了一个最大众的价格。

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产品信息回顾

前脸采用 ID. ERA 家族化设计，环宇光翼贯穿式灯带与发光 VW Logo 相连，形成完整视觉闭环；大灯与导流槽融为一体，整体感很强。

车身尺寸 4836 × 1880 × 1505mm，轴距 2766mm。这个尺寸介于凌渡 L 和帕萨特之间，既保留城市驾驶灵活性，又提供了 B 级车的内部空间水平。

侧面姿态舒展大气，隐藏式水切、半隐藏式微动门把手这些细节，都在践行包豪斯 " 形式追随功能 "；尾部 Skyline 天际线贯穿式尾灯与前脸呼应。

拉开车门，如果遮住方向盘，你可能不会认出这是一台大众。整个座舱采用极简设计，中控层次丰富，大幅减少了传统燃油车的复杂按键布局。

内饰采用环抱一体式座舱布局，借鉴家居的全屋整合式理念：饰条与隐藏式出风口、侧窗开关与门拉手、手机充电区与中央出风口均进行整合设计。

中控屏尺寸为 15.6 英寸，与新势力车型相比不算突出，但内部搭载的是高通骁龙 8295P 芯片——也就是说，这是一台把旗舰芯片装进 9 万级家轿的车。系统层面，字节火山引擎赋能的 GPT 大语言模型、科大讯飞智能语音、全品牌手车互联全部在线。屏幕功能非常丰富，第一次体验时，它完全颠覆了我对合资车机的认知。副驾还给了一个 " 魔术屏 " ——通过微米级激光打孔将屏幕隐匿于饰板之下，需要时才会浮现，息屏时浑然一体，非常有档次感。

当然，这台车最有含金量的部分，应该是智能辅助驾驶系统。ID. ERA 5S 搭载的 " 行云智行 " 高阶辅助驾驶系统由上汽大众联合酷睿程深度定制研发，基于地平线征程芯片，采用一段式端到端大模型。它不仅是大众品牌全球首款支持城市 NOA 的轿车，也是酷睿程在中国推出的首款搭载 L2++ 高阶智能辅助驾驶的产品。

动力方面，ID. ERA 5S 搭载 1.5L 插电混动系统，发动机最大功率 80kW，驱动电机峰值功率 130kW。CLTC 纯电续航 160km、综合续航超过 2000km。

结合此前静态与动态体验，我想不少人第一印象会认为这台车很有竞争力。但产品力并不等同于竞争力，我们再来结合成都车展发布的价格看看。

首先，我个人认为，对于想要换新能源车、同时又对合资大厂调校有执念的用户来说，这台车的诞生非常有意义。大众的底子、8295P 的芯片、够用的空间，还提供了城区 NOA。就像在静态体验时我说的：" 这是大众在中国，最迎合大众的答案。"

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配置选择建议

那么如果选择入手 ID. ERA 5S，哪个配置版本更值得买呢？

我认为 8.99 万元的入门版和 10.99 万元的 Pro 版是性价比最高的两个配置。当然，如果预算足够，直接冲 11.99 万元的顶配也无不可。

先说入门版。8.99 万元就能买到一台合资 B 级轿车，这放在几年前是一件很梦幻的事，但现在大众给到你了。并且，语音助手、自动空调、LED 大灯、前麦弗逊后四连杆的悬架、160km 纯电续航以及大众的大厂调校，你都能用这个价格买到。虽然舒适性配置没有那么完备，但满足家用已绰绰有余。而且这台车并不是油改电，后排地台纯平、空间表现也不错，综合来看是几个版本中性价比最高的。

再来说到另外一个推荐版本，10.99 万元的 Pro 版。多花 2 万元，你能获得 50W 手机无线快充、前排座椅通风加热按摩、后排座椅加热、带遮阳帘的全景天幕、L2 级别的驾驶辅助、540 全景影像等等，可以说舒适性配置基本配齐了。用这个价格买到一台足够舒适的合资 B 级轿车，不亏。

再加 1 万元来到顶配版本。这时我们体验到的所有配置你都能享受到——包括带有城市 NOA 的高阶驾驶辅助、19 英寸轮毂升级等。这样的差价仍然可以说是比较划算选项。

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市场前景分析

有不少人拿 ID. ERA 5S 跟秦 Max 相比。这两台车目标用户的需求的确有相似之处——都希望在 10 万元这个级别买到一台足够省心好用的家用轿车。但我个人认为，两台车受众最大的区别，在于对合资品牌的执念。

尤其是在 20 万元以下的价位，还是有不少消费者更为信赖合资品牌。这不难理解——合资品牌多年的用户基数和口碑积累，不是国产新势力在短时间内能够撼动的。用 10 万左右的价格，能买到的是：大众、合资、正儿八经的新能源平台、足够家用的空间，以及新能源带来的智能化体验。相比起秦 MAX 主打的 " 低价位高配置 "，" 老牌合资 " 这四个字就足以令很多人心动。而且，这 10 万多元并没有太多的花在品牌溢价上，而是实实在在的产品力。

最后，对于这台车的销量预期，我个人观点是：机会与挑战并存。

机会是：" 大众 "" 合资 " 这两个标签背后的用户基本盘数量难以想象，加上城市 NOA、8295P 芯片、2000 公里续航、8.99 万起的价格，它一定会有一批忠实的拥护者。初期销量不会难看，这是可以预见的。

挑战是：燃油车市场份额在持续萎缩，而电车用户换车的时候，从国产新能源换成合资新能源的用户不会太多。这也就是国产新势力的强势之处——它们对中国消费者的痛点了解得足够透彻，并且有持续扩张用户的能力。新势力会用社群、会用 OTA、会用用户运营把人留住，它们的用户池是不断扩大的。而合资新能源的潜在客户，绝大部分是合资品牌的油车用户。简单来说，增量用户结构相对单一。

总之，ID. ERA 5S 是一台好车，上汽大众也很有诚意——价格定得狠、智驾没掉队。但合资新能源的用户增量从哪来？我想这是 ID. ERA 5S 无法回避的问题。

至于最终结果如何，等几个月后，市场会给出答案。

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