路虎揽胜纯电动版正式发布。新车基于 MLA-Flex 架构，双电机四驱，最大功率 542 马力，峰值扭矩 850 牛米，官方 0-60 英里 / 小时加速 4.3 秒；配备 118.5 千瓦时电池与 800V 高压平台，350 千瓦快充下 10% 充至 80% 约 22 分钟。EPA 工况续航 333 英里，约合 536 公里，WLTP 工况最高约 372 英里（近 600 公里）。新车英国起售价 15.4 万英镑，约合人民币 140 万元，首批交付要到 2027 年。
对中国买家来说，纯电揽胜最值得关注的不是续航，而是税单。
现行汽车消费税按发动机排量在生产、进口环节一次性征收，税金已含在官方指导价里，最终由消费者买单。现款揽胜 3.0T（排量 2996 毫升）适用 12% 税率，官方指导价 141.2 万 -179.9 万元；而官方指导价 236.9 万 -371.9 万元，排量 4395 毫升的 4.4T V8 版税率更是高达 40%！
纯电揽胜没有气缸容量，不属于小汽车消费税税目，进口环节的 " 大排量税 " 直接归零——这恰是燃油版与插混版最重的一块成本。当然，按 2025 年 7 月 20 日起执行的超豪华小汽车新政，不含增值税零售价 90 万元及以上的车型，无论燃油还是纯电，都需在零售环节加征 10% 消费税，纯电揽胜同样绕不开；但它省下的，仍是燃油版要背的 12% 至 40% 进口环节大排量税。
把这笔账算到定价上，" 纯电版可能便宜不少 " 的预测有据可依：进口环节少缴 12%-40% 消费税，再叠加新能源车购置税减免（2026-2027 年按 5% 减半、单车减税额上限 1.5 万元），即便扣除电池成本，纯电揽胜的指导价也具备压过燃油版的底气。对大排量揽胜的潜在买家而言，这或许是近年最 " 划算 " 的一代旗舰。
