" 由于油价持续高涨，今年暑运燃油附加费的影响因素比较明显，学生客流启动晚的同时，高铁自驾对中短途航线的持续分流，旅客替代选择多，进一步强化了市场价格敏感度。" 民航专家韩涛向财联社记者分析道，航司为保客座率、稳市场份额，普遍采取 " 以价换量 " 策略，最终形成 " 客座率走高、票价走低 " 的局面。
航班管家今日数据显示，暑运（7 月 1 日— 8 月 31 日）民航整体旅客运输量约 15363.8 万人次（仅含境内航司承运量），创历史新高，同比增长 4.4%。其中，国内航线（含地区航线）增长 4.5%、国际航线增长 3.1%。其间，平均客座率也走高，达 87.4%，高出同期 1.7 个百分点，从月份上观察，8 月客座率创新高，单月达 88.8%。航班量方面，暑运期间民航执飞客运航班总量达 107.6 万班次，日均约 1.74 万班次，同比增长 2.1%。
目前部分航司机场公布了其暑运数据，其中，财联社记者从吉祥航空（603885.SH）获悉，暑运期间，公司执行航班超过 2 万班次，运送旅客超 362 万人次，平均客座率近 87%，多项运营指标实现增长。暑运后，公司计划于 9 月 2 日起新开通上海浦东至菲律宾马尼拉直飞航线，初期每周执飞 2 班，自 10 月 17 日起加密至每周 5 班，以进一步拓展东南亚市场。
海南机场集团方面，海南岛内三大机场航班起降 5.7 万架次，运送旅客 870 万人次，旅客量同比增长 3.8%。
不过，票价方面同比出现明显降幅。根据民航第三方平台数据，2026 年暑运民航国内经济舱平均票价（不含燃油附加费）719 元，同比下降 8.4%；含燃油附加费的平均票价为 855.4 元，同比增长 1.1%。从日趋势上观察，整体呈 " 低开高走 " 态势：7 月同比降幅最大，8 月快速修复，旺季末端基本追平去年同期。
韩涛进一步表示，票价降幅高于旅客和航班增幅，以价换量带来的盈利空间有限，一定程度影响航司经营业绩。" 该现象对于国内航线占比高、身处高铁竞争核心的航司影响会比较大。"
从目前的航空煤油价格来看，暑运以来，航空煤油价格走高。商品价格网数据显示，8 月 28 日，航空煤油（新）价格报 146.35 美元 / 桶，较 7 月 1 日上涨约 25%，处于历史高位水平。
目前，A 股航司皆公布了 H1 业绩均增收不增利，航油成本因素影响最大，三大航中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）合计净亏损 81.61 亿元，同比增亏近七成。
至于九月中秋国庆假期前，是航旅市场淡季，去哪儿数据显示，9 月首周机票均价较暑期高峰回落 35%，较国庆节首日便宜五成。航旅纵横数据显示，9 月初，北京到太原、郑州、哈尔滨、宁波、大连、无锡等航线均有 300 元左右的特价机票在售。
" 对于中秋国庆长假旺季，仍有机会推动航司三季度业绩环比改善，尤其是国际线占比高、收益管理能力强的航司有望实现单季盈利修复，但全行业真正走出‘旺丁不旺财’的内卷困境，仍需等待运力投放增速放缓、公商务需求实质性复苏等慢变量兑现，这个过程仍需要 1-2 个季度的观察周期。" 韩涛说。
