「 当电芯也能网购 」
作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
8 月 21 日，" 宁德时代商城 " 小程序上线，次日开启首场直播。产品 3 箱起订、3 到 5 天发货。
据官方信息，" 宁德时代商城 " 是专为中小集成商打造的储能产品直销平台，目前企业注册客户超 1800 家。
消息迅速在社交媒体发酵。有人感叹 " 大厂搞直销，中间商哭了 "。有中小公司采购人员吐槽 " 我们这种小体量，之前被二手贩子坑惨了 "。还有普通网友追问 " 个人可以买吗 "，说想找有资质的公司拼单。也有人担忧 "3 箱起订，一些手搓作坊的黄金时代要来了 "。
甚至有社交平台上出现了专门的求组队帖子，评论区留言清一色是寻求拼单。
但业内声音并不统一。
某电池公司从业人士张欣（化名）表示，这算不上商业模式创新，卖的还是标准品，对接的亦是 B 端客户，并且有起订量门槛，模式本质没有变。
黄河科技学院客座教授张翔亦认为，宁德时代不是第一家这么做的电池企业，只是知名度高；电芯不是终端产品，本质还是 To B。
而自媒体 " 极片 Lab" 创始人韩永昌的观点则不同。" 宁德就是第一个，" 他在接受帮宁工作室采访时直言，" 我就没有见过其他电池公司开直播卖电芯。" 在他看来，宁德时代举措是 " 这个行业很大的创新，肯定算渠道革命 "。
业内的观点分歧为何如此之大？
▍01
是否创新
" 这没有跳脱出 B2B 模式和大规模制造本质。" 张欣表示。在他看来，宁德时代商城提供的是标准品，有一定起订数量，用一款或少数几款大单品，面向所有客户销售，这些和传统 B2B 的逻辑没有区别。
张欣认为，这一模式的优势确实存在，但边界同样清晰。对电池企业而言，它省去了前期与客户联合定义电芯及系统的开发成本，可直接以标准化产品面向市场供货，还能吸纳零散订单，填补富余产能，提升产能利用率。
线上商城售卖，并未改变 B2B 的商业模式本质，在售产品仍为标准品，服务对象仍为企业客户。" 这更接近于在传统销售体系之外，增设了一条覆盖长尾客户的补充渠道。" 他说。
而订单量小的中小客户，一般就是采购标品，或者基于标品的改良款，也不太愿意支付高额开发费用。对他们而言，线上模式是优选。
帮宁工作室了解到，过去，在产能紧张时期，这些中小客户订单排不进电池厂家生产计划，只能通过二手贩子倒货，被层层加价，还可能买到翻新货。
宁德时代商城上线，某种程度上，是把中小客户从灰色渠道拉回原厂直供。
对于中小客户而言，3 箱起订，门槛显著降低，原厂直采确保价格透明，避免了渠道层层加价，现货 3 至 5 天即可发货，小批量采购同样享有 5 年质保，且每颗电芯均可溯源，品质更有保障。
韩永昌认为，这件事的意义被严重低估。
他说行业里有个笑话—— " 没有人能买到真正的全新宁德时代 A 品电芯，市场上流通的全新宁德时代 A 品大单体电芯，基本都是假冒产品 "。他认为，这些产品来自电动汽车拆下来的退役电池，被人重新包装，会带来严重安全隐患。
此时，宁德时代商城出现，在韩永昌看来，是对这种乱象的回应。" 宁德时代抹平了电芯购买门槛，所有有资质的企业都可以买到优质电芯，之前购入的门槛非常高。"
" 门槛被抹平 "，这是多方都认同的一个变化。至于宁德时代商城是否算模式创新，取决于如何定义创新——如果创新必须是商业模式重构，那该模式确实不算；若创新包括把过去高不可攀的东西变得人人可及，那这个商城就是创新。
▍02
产能过剩是推手？
宁德时代为何此时推出线上商城？多位电池企业从业人士不约而同地提到，这种模式能解决部分产能过剩——这个行业共性问题。
" 利用零散订单，可以有效填补富余产能。" 张欣说，面对供需失衡，不同电池企业会选择不同应对路径 , 有的在需求不足时停线维护检修，有的就走小 B 订单销售模式。
当下，电池行业正在经历周期切换。
过去几年，随着新能源汽车和储能市场爆发式增长，电池长期供不应求。但随着头部企业产能集中释放，供需关系发生反转。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025 年，全国动力及储能电池产能利用率不到 40%，远低于 80% 的合理区间；部分中小企业产能利用率长期低于 30%，大量产能闲置。
今年 8 月中旬，在第 16 届中国国际储能大会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深发言认为，2026 年储能行业 " 承压重构、提质突围 "。
国家能源局的数据显示，今年上半年新增装机仅 17GW/45GWh，功率和能量分别同比下降 20% 和 17%，为近年来国内新型储能首次出现半年新增装机同比下滑。
韩永昌则持相反观点，认为行业两极分化。" 低端产能百分百过剩，但是高端（优质）产能肯定紧缺，因为现在市场需求比较旺盛。宁德时代公布的产能利用率就能说明一切。"
宁德时代 7 月 24 日发布的财报数据显示，今年上半年，其电池系统产量达 498GWh，产能利用率攀升至 94.86%，动力和储能电池合计销量同比增长约 60%，其中储能电池销量占比约 25%。
这意味着，其上半年订单饱满，产线几乎全开。
" 今明两年，储能市场仍将保持较快的增长。上半年公司产能利用率基本饱和，已为相关的客户需求进行备货及推进产能建设。" 宁德时代人士在财报电话会议上表示。
韩永昌特别提到了宁德时代商城在售的几款电芯：" 都是标品，完全不愁卖。"
这意味着，电池行业不再是铁板一块，而是快速分化。头部与尾部、优质与低端、标品与定制，正在走向截然不同的供需图景。
▍03
" 行业出清 "
尽管有很多分歧，但受访者有一个共识：动力电池厂家很难复制宁德时代商城的模式。
" 在动力电池领域，这种模式很少，或者就算有，也要遵循一整套供应链准入逻辑。" 张欣认为，定制化和准入门槛是拦路虎。
在准入方面，动力电池比储能复杂，不同车型、不同企业对电池的性能要求、尺寸要求，有很大差别。就算是采购大单品，上车测试验证也必不可少。" 一次采购几百颗电芯来上车，逻辑行不通。" 他说。
在张翔看来，车企卖的车是个性化产品，每个车型的功能、外观都不一样。而且，汽车大部分零部件都是非终端产品，需要定制。比如大众和吉利，每一个零件几乎都不同，若完全相同就涉及到侵权问题。
这种零部件规格差异，决定了其难以适配标准化线上销售模式，而汽车产业需要依托规模经济效，应方能实现盈利。
但储能领域则不同，其产品接口具备较高的标准化程度，这正是宁德时代得以开展小批量线上直销的基础条件。
韩永昌则认为，动力电池很难开展线上销售，像电池 PACK 的修理门槛极高，不是哪家企业都能胜任。
张翔表示，若依托第三方平台销售，平台方将收取摊位费及各类服务费，宁德时代的利润空间会被分流；自建小程序商城，可实现对价格与利润的完全掌控，以这家企业的体量和实力来看，完全具备这一条件。
" 宁德时代凭借行业龙头地位，拥有较强的议价能力，产品售价高于同行仍不乏买家。自建线上渠道，相当于开辟了一项新业务。" 张翔说，中小品牌电池公司因知名度有限，往往陷入价格红海战。
不过，韩永昌认为，此事对宁德时代整体业绩的影响极为有限，线上销售金额在其庞大体量中占比甚微，更多的意义在于品牌曝光与市场教育，让更多用户认识宁德时代品牌，" 这肯定能加速行业出清 "。
也许是巧合。宁德时代商城上线同一天，国家市场监管总局公布 6 起经营者集中审查、助力整治 " 内卷式 " 竞争典型案例，其中对锂电、储能、新能源材料领域的并购合营项目，全部无条件获批。
对此，有业内人士解读认为，锂电行业粗放扩产的时代正在终结，存量整合、优胜劣汰，或将成为行业下一阶段的主线。
韩永昌认为，退役电池的成本，远低于全新电芯，两者价差极大，从事短期逐利行为的作坊，没有动力采购价格高昂的宁德时代全新电芯；反之，愿意为优质电芯支付溢价的主体，往往着眼于长期口碑与可持续经营。
宁德时代商城上线，确实难说是一场模式革命，但可以肯定，它像一面棱镜，把电池行业的周期切换、格局分化、政策走向和乱象治理，都折射在了一个 3 箱起订的小程序里。
（题图用 AI 制作）
