近期，奔驰发布了一支创意短片，文案是：" 框出来的，是车。测出来的，才是实力。"
而此前，宝马中国也上线过一则短片。视频前半段是微缩车模撞击榴莲、菠萝，人工吹气模拟风洞试验；镜头一转，则完整呈现品牌真实研发场景，公开碰撞实验室、专业风洞设施，展示多规格测试假人、高强度风洞考核、海量实车验证的完整流程。
两大豪华车企接连放出主题短片，矛头共同指向行业内 " 速成车 " 乱象，影射部分产品过度依赖虚拟仿真，压缩实车测试环节的行业现状。
行业论坛上，不少业内人士指出，个别企业一味追求新车上市速度，本该完成的试验没有落实，最终把消费者变成了实际的测试人员。
国内汽车市场新车迭代节奏持续加快，新品投放密度居高不下。据今年上半年数据，把年度改款、配置衍生版本以及限量特供车型全部纳入统计，国内上市新车总量突破 600 款，折算下来每月新车上市超百款，日均就有 3 款以上新车完成推出。
面对行业加速内卷的现状，多家车企高管针对 " 速成车 " 现象亮出自身态度。在上汽通用别克至境 L7 预售活动现场，高管曾瑜就明确提出，上汽通用坚决不做速成车。
小鹏方面同样在公开活动中谈及这一行业热点。在小鹏 G9L 全球首秀暨预售现场，联合创始人何小鹏围绕 " 速成车 " 展开表述。据其介绍，小鹏 G9L 走完了约三年完整开发流程，累计完成 674 万公里真实道路测试，车身架构、底盘系统以及电池包等核心部件均经过严苛验证。
面对行业出现的问题，监管层面也在持续完善制度约束。多项汽车强制国家标准陆续落地，覆盖电池安全、车门结构、辅助驾驶、整车软件升级等多个关键领域。
相关部门组织车企座谈，部署产品隐患排查、强化测试验证等工作。同时行业标准迎来调整，拟统一新能源车型可靠性行驶试验里程，新版企业与产品准入要求也将在 2027 年正式实施，进一步抬高行业门槛。
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