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行至合资品牌展区，我本未抱过多期待，长久以来，大众品牌的新能源产品给我的印象，或是定价偏高，或是配置略显克制，智能化步伐也总比新势力慢上半拍。然而，当这台 ID.ERA 5S 赫然立于展台中央时，仅凭其车身尺寸与气场，便令人心生疑惑——这样一款车，起售价竟只需 10 万预算？
该车搭载 " 行云智行 " 高阶智能辅助驾驶系统，以往要在大众品牌上体验此类功能，往往需上探至二三十万元的顶配车型。而如今，十余万元级别即可拥有全场景领航能力——市区内自动跟车、路口通行、智能变道，高速路段亦能自主进出匝道，这绝非凑合应付的 L2 级基础辅助，而是货真价实的高阶智驾方案，德系品牌将此项技术拉低至如此价位，堪称对市场格局的一次有力冲击。
动力层面，新车采用插电式混合动力系统，彻底告别纯电续航顾虑。更令人称奇的是，满油满电状态下综合续航里程突破 2000 公里，亏电工况下百公里油耗仅为 2.82 升。日常通勤则拥有 160 公里的纯电续航能力，每周一次充电即可满足绝大多数城市出行需求。过往德系混动车型往往价格不菲，如今在此价位给出如此动力总成，无疑是大幅降低了准入门槛。
进入车内，体验更超乎预期，前排座椅集通风、加热、按摩功能于一体，后排亦配备加热功能，冬季乘坐不再畏寒。尤为亮眼的是，副驾驶座椅可完全放倒，与后排无缝衔接，形成一张长达 1.8 米的 " 沙发床 "，长途出行时可供驾乘者平躺小憩，带娃家庭亦能临时满足休息需求。
大众并未在看不见之处节省用料。前后独立悬架、86% 高强度钢车身结构，以及空腔注蜡、镀锌钢板等传统防腐工艺悉数保留，确保车辆在长期使用后仍保持扎实的行驶质感与耐久性，可谓开上十年八年品质依旧稳固。
此番观展，最大的感触是大众汽车真正拿出了急迫且真诚的态度，ID.ERA 5S 的亮相，相当于将以往二十万级别才拥有的德系品质、高阶智驾与舒适配置，一次性下放至 8.99 万元起步的价位。它绝非敷衍之作，而是以实打实的产品力，对既有市场实施的一次降维打击。这场诚意之作，值得重新审视。
