目前，各国政府呼吁提高产能，以确保未来危机中关键物资的供应，但投资者对新项目的支持意愿始终不高，导致欧洲和北美炼油产能进一步下降。
标普全球能源预测，到 2035 年，欧洲炼油厂的加工量将下降 20%，至略高于 900 万桶 / 日，而 21 世纪初的加工量为 1400 万桶 / 日；在美国，标普预计到 2035 年，炼油厂的加工量将下降 7%，至 1670 万桶 / 日；相比之下，中东、非洲和亚洲的炼油厂则将继续增长。
标普全球炼油主管 Daniel Evans 表示，伊朗战争的冲击并未改变该行业的发展轨迹。他指出，"（近期的动荡）促使西方重新思考炼油的战略重要性。但这会从长远来看改变基本面吗？我认为可能不会。"
行业发展轨迹未变
由于中东战争造成的供应短缺，美国和欧洲的炼油厂（将原油加工成汽油、柴油和航空煤油）今年一直接近满负荷运转，并从中赚取了丰厚的利润。
战争促使各国政府将重点放在确保充足的燃料供应上，这或许能暂时缓解一些脆弱炼油厂的困境。但分析人士仍然预计，一些老旧且规模较小的炼油厂在未来将会关闭。
咨询公司 FGE NexantECA 的成品油负责人 Eugene Lindell 表示，" 现在关闭炼油厂会发出错误的信号，各国政府或许愿意为炼油资产提供更多资金，或者至少优先考虑这些资产。"
" 至少在未来 18 个月内，这种情况（炼油厂关闭）不会发生，但与此同时，一些不可阻挡的因素正在发挥作用。"
通常，炼油厂通常需要数亿美元的投资，并且每隔几年就需要进行大修和升级投资。
伍德麦肯兹咨询公司的 Alan Gelder 表示，这些周期性的 " 检修 " 往往是业主决定老旧炼油厂是否还有未来的关键时刻。
Gelder 认为，" 在某些情况下，比如英国的 Grangemouth 炼油厂，他们进行大检修后才突然意识到自己要花多少钱。" 面对炼油利润的预期前景，这时候炼油厂 " 完全可以选择放弃检修 "。
此外，电动汽车的兴起是导致炼油设施投资不足的另一个因素，随着电动汽车和混合动力汽车市场份额的扩大，欧洲对燃料的需求有所下降。
