2000 辆 Robotaxi，把中国自动驾驶公司的海外竞争推向新高度。
8 月 14 日，小马智行宣布进一步扩大与 Uber 的合作，双方计划在欧洲五个城市部署超过 2000 辆 Robotaxi。
据悉，克罗地亚首都萨格勒布将率先接入 Uber 平台，用户通过 Uber App 即可呼叫小马智行 Robotaxi，此后双方还计划继续扩大在欧洲和中东的运营版图。如此一来，小马智行海外部署规划总规模超过 4000 辆 Robotaxi。
双方于去年 5 月首次合作，计划在中东及更多国家部署 Robotaxi，而合作方 Uber，此前已经参与全球 Robotaxi 商业化多年。
这意味着，以小马智行为代表的中国自动驾驶公司，正在进入全球 Robotaxi 成熟的商业运营体系。
小马智行，决定 Robotaxi 的生意上限
Waymo 于 2018 年 12 月首次推出商业化 Robotaxi 服务，如今已经建立全球最大规模的 Robotaxi 车队，超 3800 辆 Robotaxi 在美国 15 座城市行驶，每周为其贡献超 50 万份订单。
但 Waymo 目标远不止于此，预计 2026 年在美国实现每周百万份 Robotaxi 订单，并将商业化运营扩展至美国及海外共 20 个城市。
如今，Uber 与小马智行建立数千辆 Robotaxi 合作，也让中美两家头部 Robotaxi 公司的商业生态第一次产生交集。
过去几年，中国自动驾驶公司进入海外市场，往往是小规模车队测试运营，在限定区域验证技术后，再逐渐实现商业化大范围运营，难以快速改变当地出行市场。
对于商业运营的 Robotaxi 公司而言，车队规模颇为重要。更大的车队意味着更高的车辆供给密度，也有机会扩大服务范围、缩短等待时间，承接更多真实订单。与此同时，研发、场站和运营体系的固定投入，也只有在更大的车队规模下才能被逐渐摊薄。
因此，随着 Robotaxi 从测试走向规模运营，越来越多自动驾驶公司开始借助当地出行平台和运营伙伴进入新市场。一位业内人士曾对新智驾表示，与外部公司合作，可以让自动驾驶企业更快补齐运营经验和本地资源上的短板。
在海外市场与出行平台等公司合作，小马智行将这种合作方式概括为 " 共建车队 "。
在这一模式下，小马智行提供 L4 虚拟司机、Robotaxi 车辆和既有运营经验，Uber 提供用户、订单、支付及客服等平台能力，当地合作伙伴则可以根据实际情况承担车辆资产和日常运营。车辆资金投入、资产归属，也可以根据不同市场灵活调整。
这种分工能够降低 Robotaxi 进入一座新城市的门槛，但要成功长期运营 Robotaxi，需要的还是产品硬实力。
Uber 可以提供相同的用户入口，但一辆 Robotaxi 能否在打车需求最大的复杂城区提供服务、能否在雨天等叫车高峰时段接单、一天能够承接多少订单，以及完成这些订单需要付出多少车辆硬件和运营成本，最终仍然由 Robotaxi 产品本身决定。
小马智行提供 L4 Robotaxi 运力，Uber 提供了用户基础和订单网络，双方负责 Robotaxi 规模化的不同环节。
平台固然能提供流量，但真正决定流量能转化成多少订单、做成多大生意的，仍是 Robotaxi 产品本身。
单车经济模型越好，平台获得的订单收入越多，车队运营方的资产回报越高，各方也就越有动力继续扩大车辆投入，进而长期扩大车队规模。
因此，在 " 共建车队 " 模式中，小马智行不只是提供虚拟司机，而是决定整套合作模式的价值上限。
欧洲五城超过 2000 辆的合作因此不仅意味着小马进入了 Uber 这样的全球头部商业网络，也意味着双方开始尝试把已经在中国验证过的 Robotaxi 产品和经济模型，放大到更大的海外车队中。
对于小马智行来说，真正需要回答的问题也随之变化：Uber 已经提供了足够大的流量入口，小马能否用更高的订单效率和更低的成本，把这些流量真正变成一门数千辆规模的生意？
出海运营，小马智行准备周全
小马智行创始人兼 CEO 彭军提出 2026 年年度目标，预计将 Robotaxi 车队规模扩大至 3500 辆以上，并在全球超 20 个城市部署 Robotaxi。
海外超 4000 辆计划为小马智行扩大车队提供了新的市场空间，但车辆真正投入运营之后，决定商业价值的仍然是其自身。
对小马智行来说，第一步是把流量变成真实订单。
2026 年，小马智行已展现可观的商业化规模。公开信息显示，其第七代 Robotaxi 在深圳运营期间，单车月均日订单约 23 单，日均单车净收入达到 338 元，峰值日订单达到 25 单、净收入 394 元。
订单之外，小马智行还需要继续降低车辆折旧、自动驾驶系统、保险、充电、维修和远程协助等成本，将 Robotaxi 变成一门长期生意。
经过多年迭代更新，小马智行第七代 Robotaxi 的自动驾驶套件 BOM 相比上一代下降 70%，而 2027 年版 Robotaxi，含整车、电池及 L4 级自动驾驶套件的整车总成本将降至 23 万元人民币以内，低于国产特斯拉 Model 3 的最低配售价。
同时，小马智行已经在广州、深圳实现第七代 Robotaxi 单位经济模型盈亏平衡，成熟样板间效应让头部玩家更愿意选择小马作为合作伙伴，也为其下一步国际化扩张奠定了基础。
小马智行 2026 年第二季度财报显示，截至 2026 年 8 月，小马智行 App 中国注册用户已超 150 万，较今年 3 月的 100 万大幅增长。
其中，Robotaxi 业务收入 8192 万元，同比大幅增长 691.2%，贡献总营收的三分之一。仅上半年，Robotaxi 业务收入已达 1.40 亿元，超过 2025 年全年水平。
更重要的是，乘客车费收入同比激增 849.3%，创下历史最高单季涨幅。
可见，小马智行 Robotaxi 正在完成商业闭环。
在海外运营方面，小马智行并非从零开始，其 Robotaxi 业务已经进入 9 个国家，并与多个网约车平台及当地合作伙伴开展测试或商业运营，克罗地亚、卡塔尔、新加坡、韩国等市场已经启动 Robotaxi 载客服务。
这意味着，小马智行在国内，通过规模运营不断降低车辆成本、提高订单密度，并跑通单车经济模型，在海外市场已经积累不同道路环境、监管体系和用户市场下的运营经验。
更何况，小马智行自动驾驶技术历经多年磨炼。今年 6 月，美国自动驾驶研究机构 Autnmy AI 发布的全球 Robotaxi 竞争力榜单显示，小马智行排名全球第三。
因此，无论智驾技术、运营经验、车队规模还是经济效益，小马智行都是 Uber 在欧洲市场最大的 Robotaxi 合作伙伴。
对于小马智行来说，接下来国际化运营的关键，是能否把国内已经验证过的订单效率、成本优势和单位经济模型，通过 Uber 现有的用户网络复制到更多城市，并进一步放大到数千辆规模。
总结
对于中国智驾公司而言，下一阶段海外竞争比拼的，是谁能以更低成本、更快速度，把已经在中国验证过的商业模式铺向更多国家和城市。
小马智行海外总规模超 4000 辆，正是这种变化的一个缩影，输出的也从单一的自动驾驶技术，延伸到车辆、商业模式和运营经验。
Waymo 已经在美国证明，Robotaxi 可以从单城运营走向跨城市规模扩张，并开始进入日本、英国等海外市场。小马智行也先在中国验证产品和经济模型，再借助全球平台复制能力。
随着 Waymo 向美国以外扩张，小马智行等中国 Robotaxi 公司也开始加快海外铺量，中美头部自动驾驶企业正在越来越多的市场正面相遇。雷峰网雷峰网雷峰网
