出品：电动星球
作者：思为
「安聪慧同学是吉利体系内培养出来的非常优秀的职业人才。职业人才难得啊。」
2026 年 8 月 17 日下午，吉利汽车控股有限公司 2026 年中期业绩发布会播放的视频里，刚刚宣布辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务的李书福，如此评价他的继任者。
在他平缓的语调背后，是吉利汽车再次交出一份亮眼的财报。
吉利汽车在上半年国内乘用车销量同比下降 24.3% 至 829 万的大背景下，依靠极氪的逆势增长与海外销量的大幅增长，获得 1% 的销量微增与核心归母净利润同比增长 46% 至 96.84 亿元的成绩，实现销量与利润的新高。
但吉利汽车的高层变动，比这份财报更受瞩目。
辞任后，李书福在吉利汽车获任终身荣誉主席，但他依旧是吉利汽车的主要及控股股东，同时也是吉利控股集团的董事长。
吉利汽车其他高层的其他职务如下：
安聪慧由执行董事升任董事会主席，接替李书福原董事会主席职务；
李东辉辞任副主席但留任执行董事，继续担任执行董事；
桂生悦由行政总裁转任董事会副主席，继续担任执行董事；
淦家阅获任行政总裁（即 CEO），负责吉利汽车的日常运营。
吉利汽车在今天的业绩发布会上，做了比较详细的讲解。
桂生悦在业绩会上对高层变动的时机与原因，给出了直白的解释：「这不是简单的认识更替，是吉利汽车战略级的组织进化宣言。」
在未来，吉利汽车内部「不再依赖个人魅力与权威，而是依赖组织系统和人才梯队」，这带来的，桂生悦进一步解释，是吉利内部将作出更专业的决策、内部人才天花板被打破。
从 2024 年 9 月 20 日《台州宣言》发布以来，吉利汽车一直在「一个吉利」战略下，建立统一的体系化的能力。
这带来的成绩，是今年上半年吉利汽车的管理费用从 1.9% 降到了 1.7%、研发费用率从 5.5% 降到 5.2%，以及 经过考虑减少了交叉产品，使整体产品数量减少了 20% 以上。
「一个吉利」战略在提质增效上红利已经持续在财报中显现。
但业务的整合还不算是真正的「统一」，这场全方位变革要走向终局，必须从金字塔尖开始改变。
之所以选择今天公布，或许和今天公布的吉利汽车 2026 年上半年业绩强相关。
今年上半年我国汽车市场的数据足够触目惊心。
国内乘用车今年上半年销量同比下降 24.3% 至 829 万台，其中新能源乘用车同比下降 16.8% 至 459 万台，燃油车更是下滑 31.9% 至 369 万台，用「惨烈」来形容我国上半年汽车市场并不夸张。
在这样的环境下，吉利汽车依旧实现了销量和核心归母净利润的新高。
今年上半年，吉利汽车卖出 142.3 万台，同比微增 1%，归母净利润 90.91 亿元，同比下降 2%，核心归母净利润 96.84 亿元，同比增长 46%，毛利率同比提升 1.6 个百分点至 17.9%。
尽管归母净利润受到外汇汇兑亏损、非金融资产减值亏损的影响而有所降低，但剔除这两项损失，更能体现吉利汽车主营业务盈利能力的核心归母净利润 46% 的增长，这是一个能给予市场信心的时间点。
吉利在行业竞争白热化愈演愈烈的时候，正处在向上通道之中，并且新官上任的安聪慧说要继续深化「一个吉利」战略，吉利的整合或许已经从业务走向了治理。
在过去两年整合动作明显的情况下，安聪慧还要「进一步提升体系协同效率」「关停并转一些冗余的公司和项目」，吉利汽车需要一个更高效的组织形态。
因此李书福选择辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，守住股权和长期方向，而安聪慧和淦家阅，一个负责董事会与体系协同，另一个则负责经营结果。
要成为一个更现代化的国际车企，吉利汽车需要一支更职业化、更专业的队伍。
李书福在会上视频中反复强调「企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力」，步入变革深水区的吉利汽车，选择了由吉利体系培养、从基层到管理层的安聪慧，为的就是他的专业能力，以及对吉利的了解程度。
首次以吉利汽车控股有限公司董事会主席身份公开亮相的安聪慧，除了大致透露了吉利汽车要继续深化「一个吉利」战略外，还在业绩会上回答了一个在当下显得无比重要的话题：去哪里？
吉利汽车 2026 年上半年的业绩足够亮眼，尤其是极氪品牌。
极氪品牌凭借极氪 9X 等的热销，今年上半年销量同比增长 97% 至 17.8 万台，营收也同比增长 103% 至 550 亿元，是吉利汽车单车平均销售收入从 9.6 万元增加至 11.2 万元、单车核心归母利润从 4701 元增长至 6806 元的主要功臣。
但在今天业绩会的尾声，面对媒体「真正消费者记得住、叫得响的产品其实并不是特别多」的疑惑时，安聪慧很坦率「我们还是缺乏爆款产品，核心问题在这个。」
吉利汽车今年上半年的销量，主要依靠极氪和吉利星愿这两极支撑。极氪用 12.5% 的总销量占比，贡献了 31.7% 的营收；星愿则用长期处于全品类汽车月销前列的成绩，在入门级市场优势显著，那中间呢？
「我们缺乏腰部力量」安聪慧承认，塔尖和基座已经筑好，唯独少了体量最大、最能支撑起金字塔的腰身部分，下半年以及未来的吉利汽车需要在这方面继续打磨。
而在腰部爆款产品出来前，吉利汽车同步在进行的，是出海。
安聪慧以及淦家阅今天花大量时间阐述了吉利汽车的出海理念与规划。
上半年吉利海外销量 47.4 万台，已经超过了 2025 年全年的出口总量，同比增长 158%，出口目标从年初的 64 万辆上调至 92 万辆，并挑战百万辆。
但比数字更值得关注的，是吉利汽车的出海逻辑。李书福在视频中明确表态：「在新的全球化转型进程中，我们不会新建产能，我们坚持与全球同行合作共赢，共享产能。」这点安聪慧在业绩会上也数次提及。
最典型的是被写入财报并被反复提及的西班牙合资工厂，吉利在今年 7 月份通过参股福特瓦伦西亚工厂 34% 股权、共建制造合资工厂的方式，预计在 2028 年能够实现欧洲本地化生产，计划年产能为 50 万台。
此外，宝腾马来西亚工厂未来有望改造升级至 50 万台、与雷诺合作的南美巴西的项目产能计划为 30 万台等，吉利用相对轻资产的方式，加大对全球市场的参与度但不盲目承担风险。
在桂生悦的总结中，吉利汽车出海的三大优势，是豪华高端化（极氪 9X 在中东颇受欢迎）、能源形式多元化（iHEV、氢能等），以及来自全球同行二十多年积累的历史信任。
为此，极氪 9X 和 8X 分别将在第三和第四季度出海，领克 07 GT 等车型，也将开始其出海之旅。
接力的交接棒来到安聪慧和淦家阅手中，他们接过的不仅是正在向上关键阶段的吉利汽车，更是一个必须继续深化「一个吉利」变革，用体系能力、产品力和全球化布局证明自己的责任。
9 月底前的吉利第五代补能生态技术，以及年底那场面向 2030 年的战略发布会，将会是检验新管理层的时机。
（完）
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