Tycan 停产、BBA 价格跳水、二手车崩盘，“诺基亚时刻”席卷豪华市场

机械定义豪华的旧叙事已经讲完了，智能体验定义价值的新秩序正在确立。

撰文丨 ZW

责编丨 MANGO

设计丨 PinZow

国产纯电轿跑 " 严父 " 要停产了？据外媒披露，保时捷管理层已与职工委员会达成共识，这款曾被视为电动化标杆的车型将逐步退出历史舞台。官方虽未正式确认，但数据已说明问题：Taycan 全球年交付量从 2023 年的 4.1 万辆一路跌至 2025 年的 1.6 万辆，2026 年上半年更是仅剩 6000 余辆。斯图加特工厂的产线利用率极低，转移生产或立即停产的方案都被摆上过桌面。

事实上，如今传统豪华品牌面临的问题远不仅仅是一款车的谢幕。在同一时间，" 路虎 BBA 保时捷价格大跳水 " 和 " 二手豪华车保值率大跌 " 两个词条同时冲上热搜，说明 Taycan 的困境只是冰山一角。当曾经加价排队的神车开始讨论停产，当百万级豪车的价格防线被轻易击穿，我们看到的不是周期性调整，而是传统豪华车定价体系在电动化浪潮下的逐渐崩坏。

1

性能不再稀缺，溢价失去根基

过去，传统豪华品牌的护城河建立在发动机、变速箱和底盘调校构成的机械壁垒之上。V8 发动机的声浪、双离合变速箱的换挡逻辑、纽北赛道的圈速，这些都需要数十年的技术积累，由此形成一套从高定价到高残值再到高溢价的正向循环。

然而，电动化把这堵墙拆了。

电机的物理特性决定了平顺性和爆发力是天生自带的，800V 高压平台和电池管理系统的技术门槛也在被快速填平。2026 年上半年，中国新能源渗透率连续三个月站上 60%，7 月达到 65.1%，中国品牌乘用车市占率冲至 71.8%。在这个背景下，消费者对 " 豪华 " 的定义权发生了转移。

问界 M9 车主中 45.3% 来自 BBA 置换，极氪单车均价稳站 30 万以上，蔚来、理想、腾势的均价已超过奔驰宝马奥迪。这些数据说明，中国品牌已经在 30-50 万区间完成了对传统豪车的替代卡位。

不可否认，Taycan 依然是台好车，操控精准、底盘扎实，E-shift 模拟换挡甚至做出了燃油车的韵律感。但问题在于，当一台 30 万出头的国产电车在城市领航辅助、智能座舱流畅度、充电速度乃至乘坐舒适性上全面碾压 50 万级的传统豪车时，消费者凭什么还要为那个车标多付一倍甚至几倍的钱？

保时捷前 CEO 奥博穆承认高估了市场对保时捷电动车的接受度。这个误判的本质，是没能意识到在智能电动车时代，机械素质已经从 " 决胜因素 " 降级为 " 及格线 "。就像智能手机时代，信号好续航长是基本功，没人会为此支付溢价。Taycan 销量连续四年下滑，中国市场跌幅高达 32%，正是市场对这种错位定价最直接的反馈。

2

新车、二手车价格双双失守

新车市场的价格崩塌，最先炸开的是二手车市场。

二手豪华车保值率大跌背后，是一个正在加速下坠的螺旋。三年车龄的宝马 5 系残值比两年前跌了近三成，Cayenne 一年亏掉十几万成了常态，入门版 Macan 的二手价从 32 万直接腰斩到 15 万区间。截至 2026 年 6 月，传统燃油豪车的平均三年保值率已从 2023 年的 65% 跌至 48%，保时捷虽仍处第一梯队，但也较历史峰值下滑超 40 个百分点。

比数字更可怕的是流通性的丧失。现在八成以上的二手经销商在豪华燃油车项目上亏损，普遍严控库存、持续压低收车价。因为市场大背景就是如此，新车终端价格今天降明天还能降，收进来就是亏，库存成了烫手山芋。越不敢收，流通越慢；流通越慢，残值越没支撑。

北京有捷豹路虎经销商坦言，卖一台卫士账面亏损超 7 万元，但必须清库存盘活资金，否则面临资金链断裂。全国超 81.9% 的经销商面临价格倒挂，新车销售毛利率跌至 -25.5%。这种压力传导到二手市场，就是车商只敢接极致性价比的车源，或者干脆只做婚庆租赁等特殊渠道。

更致命的是，二手豪车的维修保养成本并未随车价同步下跌。买得起 15 万的 Macan，一次大保养可能就要花掉车价的十分之一。低残值叠加高持有成本，进一步压制了后续转手的流动性。所以说，这已经不是表面上的资产贬值那么简单，而是整个豪华车流通生态的瘫痪。

3

价值体系推倒重来，解药就在中国

有人把这比作汽车业的 " 诺基亚时刻 "。2007 年 iPhone 发布时，诺基亚仍是全球霸主，但它的所有优势在智能手机的新范式下瞬间贬值。今天的传统豪华品牌正经历同样的处境。

但也不必急着唱衰谁，眼下汽车短期 " 快消化 " 趋势已经势不可挡，产品迭代加快、换车周期缩短，但这不代表长期主义就此失效，传统豪华品牌沉淀的品质功底、品牌底蕴依旧是市场的刚需。

这场震荡的本质，是豪华车价值体系的推倒重来。传统豪华品牌手里仍有全球供应链、百年品牌积淀和庞大的销售网络，但它们也很清楚，若想穿越周期，必须放弃对过往溢价的执念，在智能化与本土化体验上重建护城河。

目前，保时捷已宣布与地平线合作开发下一代智驾方案，宝马新世代平台全面接入中国供应链的智能座舱方案，奔驰则与 Momenta 达成深度合作推进高阶智驾落地。这些动作说明头部玩家已经意识到，全球统一的 " 德系标准 " 在中国市场不再起到决定性作用，深度融入本地生态、快速响应本土用户需求，才是保住高端定位的前提。

兰博基尼坚守燃油混动路线、聚焦小众高净值人群，2025 年营业利润率仍达 24%，的确证明了精准定位与供给控制依然能维持溢价，但这种模式无法复制到走量型豪华品牌身上。对于 BBA 和保时捷这类需要规模支撑的品牌而言，唯有把智能化体验做到与中国头部新势力同频，才能避免被彻底挤出主流高端市场。

Taycan 的停产传闻，连同这一轮价格跳水与保值率崩塌，共同标记了一个时代的转折点。机械定义豪华的旧叙事已经讲完了，智能体验定义价值的新秩序正在确立。对于所有身处其中的玩家来说，认清这一点，比怀念过去的辉煌更重要

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

行业丨车企加速电池自研自产，意在掌控话语权

行业丨大众、宝马、奔驰上半年业绩承压：失中国者失全球？

新车丨海豹 07、钛 9、iX3 40L 等，第 410 批新车申报，奔驰宝马发力了