合资的反击：东风日产 NX7/ 上汽大众 ID.ERA 5X/ 一汽大众速腾 L HEV 谁能突围？

合资车企在 2026 年继续承压，但他们认为销量不好是因为新能源产品不够多，所以东风日产继续推出了新的入门紧凑型插混 SUV 车型 NX7，这款车其实就是日产 N6 的 SUV 版本。

而上汽大众则是拿出了一款全新的入门紧凑型 SUV，命名为 ID.ERA 5X，比曾经的 ID.4X 更大，但是电子电气架构用了 CEA，智驾辅助也有了新选择。至于一汽大众，在燃油车市场也推出了新的油电混动，速腾 L 则是首发新车。

大众和丰田在新能源上还没分出胜负，又准备切入丰田腹地。

东风日产 NX7：设计还原概念车，主打大电池 / 城市 NOA" 全都有 "

东风日产新能源转型的力度还在持续加大，NX8 上市不到半年，又一款面向年轻市场的新能源 SUV 车型正式亮相——从 NX7 的名称就可以看出，这款车型和 NX8 的关系就相当于燃油时代逍客和奇骏的关系。

东风日产 NX7 的尺寸并不小，车长达到了 4785mm，车宽为 1920/1932mm，车身高度 1660/1665mm，宽、高有两种数据主要是因为外观件的不同。而轴距尺寸为 2815mm，前后轮距 1639/1657mm，如无意外 NX7 就是东风日产 N6 的同平台 SUV 产品。

设计上，东风日产 NX7 和之前的 Urban SUV PHEV concept 概念车保持了一致。新车延续了东风日产新能源 SUV 的设计元素，包括 7 字形的灯组设计，圆润的外观设计等等。

但是从细节上可以看到一些更年轻化的处理，比如 NX7 取消了贯穿式日行灯，变成了两侧独立的日行灯，让前脸显得更犀利。同时分离式大灯组也不只是回旋镖设计，而是采用一个斜向的梯形造型来诠释 V-Motion 的设计，而内部的羽翼 LED 则是进一步加强了 V-Motion 的精致感。另外，封闭式的前脸和点亮的扁平化 Logo 依然是日产新能源车的特征。

NX7 申报图和概念车最大的区别在于前保险杠——概念车的前保险底部做了更复杂的 X-Bar 造型，整个进气口也更为锐利，而量产车则进行了简化处理，显得普通很多，而且概念车底部进气口中间的日产性能车标志性 V 型设计也在量产车上取消了，实在有点可惜。

侧面设计也比较四平八稳，没有腰线设计，采用半封闭门把手，取消了黑色轮眉设计等等。同时 D 柱也没有采用常见的车身同色设计，而是直接做了一个上扬设计。不过奇怪的是，D 柱小窗没有用隐私玻璃，看上去就是一圈黑框。其他细节上，车顶有一根箭羽饰条，并且有黑色和哑光银色饰条，翼子板有黑色摄像头，车顶行李架为选装。

车尾则采用贯穿式尾灯，整个造型四平八稳，车尾明显更为倾斜溜背，但底部护板则是很平直的设计。一个细节是：前大灯、尾灯内部灯组可以选择更复杂的造型。

配置方面，这次提供了 18 英寸、19 英寸的轮毂，两种不同的样式，还有红色卡钳罩选择。低配车型没有天窗和行李架，前后保险杠的侧面雷达也是选装，看来低配车型不会太贵。而双色车身也是选装。

东风日产 NX7 高配会有激光雷达和四周的摄像头，意味着高配车型将提供 Momenta R7 的智驾辅助。

动力方面，东风日产 NX7 不再是增程动力，而是插混系统，搭载 1.5L 自吸发动机，输出 73kW，单挡 DHT 的电机输出 170kW。这次东风日产 NX7 只申报了一款 40.9 度电的磷酸铁锂电池，而且供应商是宁德时代，卖点拉满。得益于大电池组，东风日产 NX7 的 WLTC 纯电续航里程 225/220 公里、CLTC 工况可以达到 300 公里以上，百公里亏电油耗为 4.84/4.93L。

总体而言，东风日产 NX7 将承担起东风日产 15 万元以下 SUV 的销量增长机会，主打一个大电池、城市 NOA" 全都有 "，预计车内双大屏和 8295 芯片也会上车，满足年轻消费者对插混 SUV 智能化的需求。

上汽大众 ID.ERA 5X：CMP 平台首车，大众把智能化押在了这台车上

上汽大众的电动化节奏正在加速，继 ID.ERA 9X 之后，5S、8X 两款车型接踵而至，没想到这次工信部还申报了一款全新的 ID.ERA 5X，估计是准备接替之前的 ID.4X。

尺寸上，ID.ERA 5X 是一台紧凑型纯电 SUV，属于短车身、长轴距的空间类产品。车长 4560mm、车宽 1896mm、车高 1630mm，轴距 2815mm，前后轮距 1619mm、1630mm，轴距和轮距都比 ID.4X 更大，这也是它定名 5X 的原因。

4560mm 的车长配 2815mm 的轴距，再加上前悬只有 875mm、后悬 870mm，给人的感觉是大众 5X 和埃安 N60 这类有着紧凑型 MPV 造型、却用 SUV 称号打市场的产品很接近——车身紧凑，但车内空间应该很能打。

值得注意的是，大众 5X 这款车型据说是基于大众中国专门打造的 CMP 平台，也就是在 MEB 平台上做大幅改进，电子电气架构用了大众和小鹏联合开发的 CEA 电子电气架构，智驾方案据推测可能来自大众与地平线合资公司酷睿程的方案。不过也可能还是采用 Momenta 方案，就看上汽大众的话语权了。

造型上，新车延续了 ID.ERA 系列的设计语言，包括圆润倒角贯穿式日行灯组，也采用分离式大灯设计，封闭式前脸非常方正。不过这次大灯布置在下面的黑区，黑区也做贯穿式设计，中间加了一条哑光银色饰条。底部再分出一个单独的进气口，还做了主动格栅。

最有意思的是牌照框——直接放在平面的前脸上，位置比一般车型更居中，这个处理不知道后续会不会有争议。

侧面是典型的短前后悬布局，车窗线条、腰线和侧裙线条都做得非常平直，还是全黑 B、C、D 柱，形成了悬浮车顶。全车采用了大量的黑色装饰件，包括车窗条、黑色行李架、后视镜等等，底部也是黑色轮眉和侧裙，配合黑色车顶，有很年轻化的感觉。

尾部采用贯穿式尾灯，未采用发光的徽标，而是传统镀铬标识，底部为黑色底护板，没有多余的扩散器造型，也没有银色饰条，非常淳朴。

大众 5X 的配置规格不算高，看得出成本控制到位。比如 17 英寸和 18 英寸轮毂配的都是 215 胎宽，只有高配才是 19 英寸的轮毂和宽胎。另外除了全景车顶，还有铁皮车顶的低配，而行李架、电动解锁车门把手这些都是选装。当然，高配会带激光雷达和车身周围摄像头，对应官方宣传的 " 行云 " 智能辅助驾驶。

这次大众 5X 采用 155kW 的联合电子的电机，整备质量为 1685kg-1780kg，这样来看电池组不会太大——估计提供 60 度到 70 度两个规格，续航在 400-500 公里级别，不过好消息是全部都用的宁德时代磷酸铁锂电池，走务实可靠路线。

从定位看，大众 5X 预计将是上汽大众在入门紧凑型 SUV 市场的核心产品，主要和比亚迪元 PLUS、银河 E5 这些产品竞争，对应大众燃油产品体系内的途岳。要想具备竞争力，定价大概率要落在 12 万到 15 万之间，用 CMP 平台的底盘功底、CEA 架构的智能化、激光雷达去和中国品牌纯电车掰手腕。

现在的问题是，如果大众 5X 的高配续航就是 500 公里，用户是否买单？毕竟现在 10 万元级纯电车已经往 600 公里续航做了。

速腾 L HEV：大众首款 DHT 油混，用 4.33L 油耗守住速腾基本盘

一汽大众全新的油电混动终于来了，和之前那套 P2 架构的混动不一样，这次是全新的 DHT 油电混动产品，首款搭载的车型是速腾 L，看上去只是多一款车，但总算把油混这块拼图补上了。

尺寸和外观方面，速腾 L HEV 依然是 4812mm/1835/1479mm，轴距 2731mm，几乎没有变化。外观也没有大的改动，只是在中网位置加了 HEV 的专属标识。侧面是大众家族式冲压棱线，车窗精致感依然在线。车尾的贯穿式尾灯做了熏黑处理，尾标也直接换成了蓝色的 HEV 标识，而不再是 300TSI。

配置方面，速腾 L HEV 标配全景天窗，仅提供 17 英寸轮毂，并且车身重量只有 1534kg，相比插混车型很有优势。其他配置比较简单，低配没有 360 度环景影像；车窗压条和前后饰条可选银色或者亮黑。

动力方面，速腾 L HEV 会采用 1.5L 自然吸气发动机，输出 81kW，同时整套混动系统来自舍弗勒的 P1+P3 单挡 DHT 方案，驱动电机 110kW，基本和 EA211 evo 的 1.5T 差不多，但低扭会更好。电池组来自欣旺达的高倍率放电电池，申报的百公里油耗 4.3L，对于一台 A+ 级轿车来说，这个数据已经追上了丰田双擎的水平。

速腾 L HEV 推向市场的逻辑很清晰，随着 PHEV 车型在中国市场可能失去额外补贴和购置税优惠，HEV 车型的小电池成本可控，使用体验和 PHEV 接近，那么一汽大众可以用 HEV 来替代之前的 1.5T 需求。而且在 12 到 15 万这个价位，速腾 L 燃油版还在卖，但面对 10 万元的卡罗拉双擎压力也很大。

一汽大众这个时候推出油混速腾 L，就是要给燃油车保守用户提供一个新选择——想要德系的底盘质感、A+ 级的空间，还不想被充电桩绑住，那速腾 L HEV 就是答案，再加上明年卡罗拉恰好换代，估计价格会往回收，这是速腾 L HEV 最合适的机会窗口。

速腾 L HEV 现在的任务不是为了冲量，而是帮助速腾 L 守住价格——不能滑入 10 万元以内。现在只要有 HEV，还能把 12 万元以上守住，毕竟油混就是燃油车的最终形式。

（END）