东风奕派 M8 500 公里长测体验：好用的六座家用 SUV，它是标准答案

暑假是家庭出游的高峰期，也是六座 SUV 最能体现使用价值的时候。这次驾仕派拿到一辆东风奕派 M8 的长测车，我们选择从成都跑到平武自驾，全程 500 公里，一车四人，高速、城区、乡镇全跑了。两天一夜下来，我们对奕派 M8 的底盘、操控有了比第一次试驾时更完整的体验，也对智驾辅助、能耗进行了测试，更能够理解东风奕派所说的 " 华派黄金标准大六座 "。

我们先简单过一遍基础配置：这次试驾的是奕派 M8 300Max 乾崑版，搭载 1.5T 增程器，配一台 215kW 的后驱电机，电池是 45.66kWh 的磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 300 公里，智驾辅助是华为乾崑 ADS 5 Pro。相比于之前一次试驾，这次拿到的是正式量产版，在软件功能上更完整，而且调校上还是有一些细微的差异。

外观内饰的细节再讨论

这次自驾平武，一个原因是想去看那座 600 年前修建的报恩寺。看完后发现，奕派 M8 的造型和中国古建筑的审美非常相像，「风起云展」的外观设计讲求大气、舒展，这种审美取向很符合中国家庭用户的口味，既沉稳大气，又不会过于古板。

奕派 M8 前脸最显眼的是 1.83 米的一体式贯穿日行灯，这个设计形似传统古建的房顶正脊，而日行灯两端的翘角就是屋顶的飞檐，给横平竖直的元素增加了一些活泼感。整个大灯和下面的进气格栅是连成一体的设计，被隐藏在黑区里面，而这种 C 型的设计如同古建筑中的额枋、垂柱和门槛，让前脸有了沉稳感。

车身都是比较饱满的设计，侧面主要是一根肩线从头灯拉到尾灯，没有多余的线条堆砌，也不显得凌乱。这次试驾的车型配了 21 英寸大饼轮毂，带悬浮 Logo，豪华感拉满，还有车窗框的镀铬和亮黑饰件搭配也很克制，没有过度装饰的油腻感。

车尾设计是贯穿式尾灯，但是和简单的灯带不同，奕派 M8 用了颗粒式灯组，如同斗拱正面的梁柱截面，点亮后的精致感明显比普通 LED 灯带高一个档次。并且整个尾部的层次感也很丰富，从车尾看宽体感很强，后轮拱向外的张力明显，带来了一种 SUV 的稳重感。

内饰是奕派 M8 跟同价位车型拉开差距最大的地方——如果说华境 S 的内饰是简装版的理想，那奕派 M8 的内饰则更接近问界的豪华。

奕派 M8 的内装第一个感受是 " 豪华 "，而且是 " 真豪华 "。比如这辆奕派 M8 的橙色部分几乎都是软包，车内软包面积接近 28 平方米，高频接触区域 100% 软包。甚至包括前后车门下方一整块、中央操纵台整个侧面都是软皮革包裹，同级别车型基本上都是用塑料件，好一点的也就是软触漆材质。就连第三排杯架下方都是皮革包裹，这个位置大多数车企直接上硬塑料。

还有，奕派 M8 的头顶还有 4 平方米的天鹅绒材质，摸上去有短绒的细腻感，看上去也非常高级。同时，东风奕派还给第三排座椅背面做了植绒，放倒靠背的拉手也是皮革材质，细节拉满。

内饰的另一个亮点是中控屏幕。虽然都是华为车载智慧屏，但是奕派 M8 上采用的是一块 16.1 英寸的华为乾崑最新车载智慧屏，比友商的 15.6 英寸 2K 屏尺寸更大，还升级到 3K 分辨率、211PPI 像素密度、16:10 比例，以及窄边框设计。所以近距离拍摄导航地图和图标，边缘锐利没有锯齿感，画面细腻感好很多。此外，10.25 英寸液晶仪表和 50 英寸 AR-HUD 也都保留了，尤其是 HUD 的分辨率也非常出色，还能支持转向时侧面影像投影。

这次奕派 M8 也是采用的鸿蒙座舱 5.2，操作流畅度没什么可挑剔的，滑动帧率稳定，应用切换没有可感知的延迟，跟旗舰平板的体验一致。而且大部分功能都是语音打通，也能提供实时的搜索信息，比如去报恩寺的路上直接问小艺 " 介绍一下报恩寺 "，系统就能说出历史背景和建筑特征，然后可以问问附近的餐厅，导航启动之后就可以直接开启智驾辅助前往，这种场景下语音就是最优交互方式。

还有一项华为乾崑的配置是音响系统，这次奕派 M8 采用了 HUAWEI SOUND，中高配车型是 7.1.4 声道 21 个扬声器，支持丰富的 AI 音效调整，配合四门及前风挡双层夹胶隔音玻璃，高速上一路听歌也足够惬意。

总之，放在 20 万以内，奕派 M8 的这套内饰质感和配置确实没什么对手。

日常大四座，满载也够用

奕派 M8 的尺寸是标准的 532 规格，比汉兰达都大了半圈，但是依然被很多家庭用户问：5 米车长到底够不够用？

这次我们实际体验下来的结论是，奕派 M8 的空间完全满足大多数家庭的使用：日常大四座空间，偶尔应对六人乘坐也没有问题。

事实上，就我们观察，选择大六座 SUV 的用户日常出行最常见的场景其实是 4 到 5 个人，比如我们这次去平武就是一车四人。这时候把第三排座椅放倒，后备箱容积达到 1794L，放上三个行李箱、拍摄设备和背包，可以说非常宽裕。而且把第三排头枕取下来之后，再把第二排调到最靠后，膝部空间三拳以上，腿随便伸。这时候奕派 M8 就是一辆超大四座车，每个人的空间都奢侈。

偶尔要六座满员也没问题，我们在平武晚上出去吃饭开车，六个人满座也能够有充裕的空间，小朋友坐第三排，第二排坐上两个成年人也没有问题。

并且我们测试了下，得益于垂直的车尾设计，满座时后备箱依然有 369L，放下三个 20 英寸登机箱再加一个 18L 大背包，再加上随身背包都完全没问题，所以即便是满载出行 6 个人的行李都能装下。

总之，奕派 M8 不是那种随时能满载 6 人长途奔袭的车型，那也不是它的主打卖点，但应对日常使用肯定没有问题。

另外，5 米尺寸换来的是更灵活的驾乘体验：奕派 M8 的转弯半径只有 5.6m，在平武这样的小县城停车会方便很多，平常路上掉头也就是三条车道。

动力体验：不追求快，更追求稳

这次我们长途试驾奕派 M8 往返差不多 500 公里，215kW 的电机加上后驱布置，放在两吨多的 SUV 上也完全够用。并且实际开起来，这套动力的标定逻辑非常清晰：不追求快，更追求稳。

在舒适模式和节能模式下，动力输出模式都是 " 柔和 "，所以起步时踏板初段不会窜，没有很多电车初段调得很贼的感觉，而且加速曲线也很线性，踩多少给多少。你深踩一点，比如踩到 20%-30% 开度，大概有半秒的迟滞动力才出来，也不是两段式的爆发，没有那种被踹一脚的感觉，整个动力曲线依然上升很缓和。舒适模式和节能模式的区别在于节能模式动能回收会更强，所以节能模式下你需要更细致控制踏板。

运动模式下动力输出就会更积极一些，初段会更灵敏，而且深踩能感觉到车头微微抬起，但也不会有那种非常凌厉的加速感。只是相比舒适模式，运动模式的 80-120km/h 的再加速运动模式来得更快，但全油门下去依然有迟滞，不会立刻爆发，更适合高速超车使用。

很显然，东风奕派的工程师调校动力的时候也想的很明白，一辆拉着全家的六座 SUV 如果动力调得跟小钢炮一样灵敏，后排的人分分钟晕车，开起来也不舒服。

此外，还有一个细节是，奕派 M8 的踏板脚感也做得很有欧洲车的感觉，踩下去有一种油润的阻尼感，没有日系车那种过于松弛的踏感，但也不是很沉重，你在高速上踩一两个小时，也能很好地控制速度稳定性。

总之，奕派 M8 的整个动力输出，就是以稳为主，必要时也能快得起来。另外标准模式下动能回收力度非常轻微，松开加速踏板几乎没有拖拽感，乘客感受不到你在松油门，带着一家人出门，舒适模式是最合适的。

底盘质感厚实，低速柔和、高速稳健

奕派 M8 的底盘依然是这趟 500 公里最大的惊喜，比动力给我的印象更深。

在底盘硬件上，奕派 M8 是前麦弗逊、后 H 臂多连杆，但是后悬挂用了铝合金材质来降低簧下质量，高配车型还搭载了 EDC 电控可变阻尼减振器。这套 EDC 是东风集团 in-house 的自研部件，所以阻尼带宽做得足够大，东风自己对调校有更强的控制力。

很多人会问，奕派 M8 相比友商最大的区别是没有前双叉臂，驾驶体验会不会是短板？实际开下来，奕派 M8 的调校水平放在 20 万级别的 5 米 SUV 里是第一梯队，舒适性和驾控质感能媲美 30 万的 SUV 产品。

首先是底盘的基调设定很厚实，很接近欧洲车那种扎实感，能把路面的琐碎震动消磨掉，但是也会保持一定的冲击，而不是那种过于松弛的感觉。而且因为车底背着大电池，悬挂对支撑性有要求，所以低速过坎时后轴的收敛做得很好，一次两次就把动作收敛完，不会来回弹跳。但是因为这次体验的车辆是带了 EDC 电控可变阻尼减振器，所以在讨论驾驶感受的时候，改变 EDC 的设置也会对底盘的操控性有明显变化。

EDC 在个性化设置里提供较软、标准、较硬三档阻尼。舒适模式对应 " 较软 " 的模式，整个车在中低速下会变得非常柔和：碾过路面接缝和减速带时能把它们捋平，但又保留一定冲击感，而不是把路感全部抹掉、像坐船一样晃悠过去。

舒适模式下的这种风格很接近雪铁龙凡尔赛 C5 X，低速时那种松弛感尤其明显，行驶在坑洼更多、路面更琐碎的国道上，最能体现这套 EDC 的优势。但舒适模式下的悬挂也会带来明显的侧倾，在高速上变道时会明显感觉到侧倾会来得太快，这样会显得车辆摆动过多。

切换到运动模式，悬挂回到标准状态，也不是最硬朗的 " 较硬 "，但是稳定感明显增加，冲击变得更硬朗，但也不是生硬的撞击，有点像硬橡胶块带来的缓冲。并且在运动模式下整个车辆的侧倾控制就表现得很好了，左右的摆动明显减少了，姿态更稳定。

如果需要更好的侧向支撑，你可以把悬挂调到 " 较硬 " 那一档——这个挡位只会在晕车舒缓上出现，又或者个性化里面设定——这时候开起来非常接近标致 5008 的感觉，底盘反馈会更直接，舒适性弱一点，后轴的声响明显更大，但稳定感强很多。而且这时候转向侧倾来得更稳定，高速开快车更有信心，也更适合在国道的山路上驾驶。

这次几百公里驾驶下来，我个人认为舒适模式表现最好的场景是四五十公里时速的国道和县城道路，那些路面接缝、减速带都能很好地熨平，既没有二阶抖动，也没有频繁地上下船感，平顺度和顺滑感都很好。要知道这辆顶配用的是 21 英寸马牌 EC6 轮胎，大尺寸轮胎对细碎颠簸的复刻本来更明显，能有这个表现，可见东风在调校上的功力。

如果速度再往上开，我建议把悬挂调到标准，高速会开得更稳定，侧倾也不会来得那么松弛。高速 100 到 120 公里 / 小时巡航，车身只有微微的起伏，没有扰人的跳动，行驶非常沉稳，再加上底盘隔音很厚实，开起来很惬意。

转向与 NVH 都在水准之上

这次奕派 M8 的转向提供标准、运动、舒适三档，其中舒适转向也只在晕车舒缓模式下启用，日常使用基本是标准或运动。

标准档手感比较轻盈，但是不是那种轻飘飘的感觉，双手操作不费力，阻尼感比较适中。转向的标准模式在高速居中感很好，细微动作不会引起车头明显响应；而选择运动转向模式就明显更沉稳，但也不是死重的感觉，摆动方向盘车身不会有太多动作，高速驾驶更有信心。还有奕派 M8 的车头响应也调得合适，既不过快也没有明显迟滞，很符合家用 SUV 的定位。

NVH 方面，奕派 M8 的四门和前风挡都是双层夹胶玻璃，还有车内大量的软包材质和车顶的天鹅绒材质，即便在 21 英寸的轮胎下，对车内 NVH 的影响也不大。我们简单用 Apple Watch 实测奕派 M8 在 80 公里 / 小时、100 公里 / 小时、120 公里 / 小时的噪音值，分别是 58 分贝、61 分贝、62-63 分贝，即便是放到 30 万元 SUV 里也算相当不错。

另外，在燃油优先模式下，增程器强制启动时也基本听不到运转声音，方向盘只是略微有些许震动，不去刻意感知是不会察觉。

能耗：纯电 / 增程各有所长

这次我们也简单测试了奕派 M8 的能耗表现。我们这次跑的是 300MAX 乾崑版本，搭载 45.66kWh 大电池，出发时我们满油满电，然后选择智能模式出发，等回到成都后再加油充电，来测算实际的能源花费。

这次全程 511 公里，充电加油一共花费 229 元，平均油耗 4.62L/100km，每公里成本 0.45 元。实际上，我们抵到成都的时候还有 31% 的电量，也就是说纯电至少可以开七八十公里，如果在回程的时候把电量基本用完，那么整体的成本还可以下降。

纯电能耗方面，我们简单测试一段全程用电的情况，在保持全程空调、平均速度 77km/h 的前提下，综合电耗 17.1kWh/100km，算下来 45.66kWh 的电池能跑 270 公里左右，相当于 CLTC 打了个九折，这个表现相当不错。

在充电方面，奕派 M8 的增程大电池可以支持 4C 超充，但是在第三方的快充桩上，奕派 M8 可以跑到 200A 的电流，基本上可以维持 80-90kW 的充电功率，整体的补能效率还是不错，相当于第三方桩给到 2C 的速度，日常纯电出行也很方便。

如果对纯电没有续航焦虑，纯电版用 77.38kWh 的宁德时代电池、800V 平台、CLTC 续航 600km，还能省下增程器的保养费用，日常使用成本更低，对一二线城市的家庭用户来说是更划算的选择。

驾仕总结

详细聊完奕派 M8 的产品体验，再回到一个根本问题：在 20 万元价位，什么是好用的家庭六座 SUV？

你会发现 30 万价位现在很容易找到对应的产品，但把购买门槛降到 20 万，能同时满足 " 装得下全家行李、第二排不抱怨、高速开着不累、进城好停好开、内饰上档次、性价比高 " 这些需求的车其实非常少。原因在于，20 万价位的六座 SUV 在智能化、空间、舒适配置、豪华感、电池续航上不可能面面俱到，总要做出妥协，而哪一部分可以妥协，市场还没有给出标准答案。

这次奕派 M8 这次走了不一样的路径：在尺寸上略作妥协，但智能化、豪华感、舒适配置、电池性能全部拉满。

智能化是奕派 M8 最大的亮点，华为乾崑六件套全系标配，不只是智驾和座舱，还包括车控、车云、鲸鳍通信和 HUAWEI SOUND。 并且用户能够感知到的是，奕派 M8 标配的华为乾崑 ADS 5 Pro 是核心的卖点，从 16.98 万的入门版就有，硬件是舱内激光雷达加 3 颗 4D 毫米波雷达，总共 27 个智能感知硬件，交付即搭载最新版本。这套舱内激光雷达方案我们实际体验下来，比很多外置 128 线激光雷达加供应商方案的组合都流畅，基础能力扎实，OTA 迭代也快，并且在华为乾崑的驱动下，城区 NCA 的体验还会继续提升。

整体来说，奕派 M8 顶配价格控制在 20 万元出头，在 16 到 20 万这个价位，它的优势可以归纳为五点：

1、内饰豪华感，28 平方米软包、天鹅绒顶棚、第三排杯架下的皮革包裹，材质覆盖率和细节完成度在同价位没有对手，甚至能挑战 30 万级别的车；

2、底盘质感，顶配的 EDC 加铝合金后悬呈现出欧洲车风格，初段柔和、中后段有支撑，厚实感和隔绝感在 20 万以内非常突出；

3、全系标配华为乾崑六件套，16.1 英寸 3K 屏比友商更新更清晰，ADS 5 Pro 的城区道路表现也超过同价位供应商方案的水平；

4、五米黄金尺寸，四人出行大四座、六人短途够用、日常通勤灵活；

5、20 万价位纯电增程双动力，这是友商提供不了的选择。要知道，奕派 M8 有 5 款车型，其中 2 款是搭载宁德时代电池的纯电版本，这也很符合今年纯电销量增长的大背景，可以看出东风奕派对纯电市场的眼光。

如果你对纯电车没有续航焦虑，那么纯电版用的是 77.38 度宁德时代电池，800V 平台，CLTC 续航 600 公里其实日常通勤和跨城使用完全没问题，而且更划算，相信对很多一二线的家庭用户来说也值得选择。

总结一下：奕派 M8 用满配的华为乾崑体验、越级的底盘舒适性和 30 万元级的豪华内饰，去打动那些觉得 20 万元六座 SUV 不够精致、买六座理想问界又超预算的家庭用户。它是为追求品质感的四口之家准备的产品，既有智能，又有豪华，四座六座皆宜，精准卡位 20 万元的全面之选。我觉得奕派 M8 的这个 " 黄金标准答案 "，它是当得起的。

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