8 月 13 日亮相，上汽新车将搭豆包大模型，15 万级 SUV 要卷 AI 了

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上汽荣威正式宣布，旗下全新 AI 原生家越序列首款车型——家越 07 将于 8 月 13 日正式亮相。作为荣威与火山引擎深度合作的战略车型，家越 07 定位 " 大五座增程 SUV"，瞄准 15 万 -20 万元级家庭市场。

在新能源 SUV 已经卷到 " 配置表拉满 " 的当下，荣威希望用设计和智能化两张牌，让新车在同质化严重的市场中跳出来。

设计：劳斯莱斯设计师带来的 " 建筑感 "

荣威此前聘请了劳斯莱斯前设计总监约瑟夫 · 卡班加盟，家越 07 的设计语言中不难看到他的印记。

最直观的是车身轮廓——车头和车尾采用近乎 90 度的直角处理，线条直上直下，像建筑立面一样利落。这种 " 方盒子 " 美学在硬派越野上常见，但在城市家用 SUV 上却不多见。好处是视觉稳重、空间利用率高，也自带一种高级感。

细节上，前脸贯穿式灯组集成了约 3000 颗灯珠，通过排列变化营造动态效果。车身提供龙晶紫、玛瑙灰、宝石蓝、珍溪黑、钻石白、翡翠绿六款宝石风格车漆，轮毂有 19 英寸和 20 英寸可选。车身尺寸为 4900/1910/1745mm，轴距 2908mm，接近中大型 SUV 水准。

这些元素加在一起，让家越 07 在 " 圆润流线 " 为主流的新能源 SUV 设计中，显得相当有辨识度。

设计上的差异化，是家越 07 的第一张牌。

AI：不是 " 加个语音助手 "，而是 "AI 原生 "

家越 07 的第二个、也是最大的看点，是它的 AI 原生技术路线。

官方明确表示，新车将搭载上汽荣威与火山引擎联合打造的 AI 原生技术，并接入豆包大模型 2.0。这意味着车内的语音交互、场景推荐、用车服务不再基于传统规则引擎，而是由大模型驱动。

在当下车市，"AI 上车 " 已经喊了几年，但大多数车型的 AI 功能仍停留在几个层面：语音交互：识别指令、控制空调 / 导航 / 音乐，部分支持连续对话；

场景模式：根据时间、位置自动切换驾驶模式或座舱氛围；

辅助驾驶：高速 NOA、自动泊车、城市领航等，依赖感知 + 规控算法；

OTA 升级：通过云端推送更新功能。

家越 07 想做的不止于此。"AI 原生 " 的核心在于，大模型不是外挂功能，而是底层架构。比如，语音助手能理解更复杂的自然语言（" 我孩子睡着了，把空调调成静音模式，再把副驾座椅放平 "），系统能基于用户习惯主动推荐路线和服务，甚至座舱内的多模态交互（语音 + 视觉 + 手势）都由大模型统一调度。

更值得关注的是智驾层面。家越 07 配备了激光雷达和辅助驾驶小蓝灯，采用 Momenta R7 世界模型方案。这套方案此前多见于 30 万级车型（如 ID.ERA 9X、奥迪 E7X），如果荣威真能把它下放到 15 万 -20 万区间，在同级中将是降维打击。

"AI 原生 " 是家越 07 的第二张牌，也是它最想建立的产品标签。

市场前景：定价与体验决定成败

通过以上介绍，家越 07 的亮点已经清晰。但挑战同样不容忽视：

在 15 万 -20 万级市场，新车直面的是零跑 C11、深蓝 S7 等车型。当然，厂家为了提升竞争力，往往会对标价格更高的产品，比如理想 L6 这类颇受欢迎的家庭 SUV。眼下增程赛道竞争持续加剧、增速有所放缓，家越 07 需要拿出足够扎实的产品力，才能在这一细分市场站稳脚跟。

此外，"AI 原生 " 概念虽新，但消费者最终更看重实际体验——语音是否真的更聪明、智驾是否真的好用、续航是否扎实，这些都需要上市后由用户检验。

在新能源竞争从 " 电动化 " 转向 " 智能化 " 的节点上，荣威选择用 "AI 原生 " 建立新标签，方向是对的。但最终能否打动消费者，取决于两点：一是 AI 体验是否真正 " 好用 " 而非 " 噱头 "，二是定价是否足够有诚意。

8 月 13 日的亮相，将是市场检验家越 07 的第一步。

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