飞灵辣评
- 几年后见分晓 -
作者｜飞灵汽车
来源｜飞灵汽车
对于不做增程，长城高管这次不从技术上，而是从市场层面进行了回应。8 月 6 日，魏牌 CEO 赵永坡在微博上发表了一个预测。他表示，" 数年内，30 万级别 SUV 市场，必将是超级 Hi4 为代表的插电混动的天下。" 而这个判断的依据则是 2025 年到 2026 上半年，中国车市 20-40 万的三大主流价格带的增程和插混占比变化。
目前，变化最小的是 30-40 万元的区间。在这个价格带，增程和插混的占比变化非常小，2025 年增程与插混占比为 47%：53%，而到了 2026 年上半年变成了 44%：56%。尽管变化幅度较小，但趋势是增程的市场在缩小。而考虑到 20-30 万与 40 万以上的市场中插混都完成了市场的逆转，因此在 30-40 万元区间中，这种市场变化可能有稍许滞后，但这种趋势已经形成。正是如此，赵永坡才发出预测：后续在这个价格带中，插混占比会更高。
随后，2023 年，理想汽车 CEO 李想发微博表示，中国坚持多挡 PHEV 的车企，会在未来一两年内都转换成增程技术，这个判断将在 2025 年得到验证。李想还特地提到，他认为吉利和长城都会转向增程路线。不过，尽管随后增程市场持续增长，但长城不仅没有转向增程，甚至还喊出了打死不做增程的口号。在 2025 年，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上表示 " 长城汽车打死也不做增程 "，认为该技术路线依然是 " 过渡 " 和 " 落后 " 的。
实际上，不少车企都有不错的发动机技术，但也单独开发增程器。从造车的成本上来看，增程器的成本非常低，对拥有成熟发动机技术的车企来说可以做到降维打击。但长城拒绝了这种道路，而选择死磕 Hi4 的普及。在产品策略上，长城没有单独押注某一技术路线，而是采取多元化发展策略。比如其在今年发布的归元平台，可实现 " 一车兼容 5 种动力 "。这种技术方案，使得长城在全球化战略中具有优势。
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