阅读时长：17分钟
"
中国新能源车奇葩设计的真相：我们终于有了定义权！
如果你在 2015 年告诉一个德国工程师，十年后中国电动车会装上冰箱，彩电，零重力座椅，伊姆斯躺椅，座椅旋转变成会客室，脚部按摩，地暖，化妆台，车规级咖啡机、鞋盒、鞋拔子，甚至后备箱里塞进衣帽间或者一套淋浴系统，还能一键盘成床，他大概率会觉得荒谬，难以置信。
1
定义权转变：
被压抑太久的需求，终于爆发了
新能源时代和燃油车时代的车为什么会有这么大的差别？为什么这些 " 奇葩 " 的设计在中国新能源时代迎来了爆发？
上汽集团首席专家、上汽创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在 MG 07 设计品鉴会上讲过一句话：汽车一百多年的历史，已经是一个非常完整成熟的产业，没有什么完全的创新。中国人的诉求一直被压制没有被满足，而现在中国的设计开始满足中国人的需求。
笔者进一步追问为什么，邵景峰解释到，燃油车时代我们没有产品定义权，换了新能源赛道，有机会了。
燃油车时代，汽车的评判标准、产品框架，话语权牢牢掌握在西方车企手里。我们是市场，不是规则制定者。海外车企把成熟的全球车型引进国内，消费者只能被动接受别人筛选过后的产品。
欧洲城市道路狭窄，日常多为两人出行，后排主要是给孩子坐的，后排空间天生不受重视；欧美居家空间宽裕，很少需要在车内完成休憩、储物、短途露营。于是引进国内的外资品牌车型，后排局促、座舱功能单调。当年大众、奥迪仅仅是针对中国市场加长轴距，便能收获无数赞誉。
没有人询问国内用户真正想要什么。我们真实、细碎、根植于本土生活习惯的诉求，长期被搁置、被忽视。中国消费者像一群被安排进固定餐桌的食客，菜单是外国人定的。你只能从 A 套餐、B 套餐里选，不能说我想吃麻辣烫。
那时候，我们被教育着接受了太多所谓合理：两厢车才是欧洲主流，三厢车是中国特色；手动挡才有驾驶乐趣，自动挡是懒人选择；天窗可有可无，真皮座椅才显档次，仔细一琢磨，是不是每一款车的设计逻辑，都建立在欧洲、美国或者日本的生活方式之上。
换了赛道，定义权在我们，中国人长期被压抑的需求得以实现。中国品牌第一次站在了产业上游，调研、定义、研发全程锚定本土用户。不再简单复刻海外模板，主动思考普通人真实的出行场景。
全家出游时，孩子要喝冰饮料，老人要喝热水，所以冰箱成了刚需。中午午休座椅放倒不够平，所以零重力座椅和一键成床出现了。后排乘客想办公或吃饭，小桌板应运而生。副驾的女主人想化妆，遮阳板上的镜子太小，口红粉底各种工具无处安置，于是副驾化妆台被设计出来。
中国人对空间利用率有着近乎执着的追求，或许源于城市住宅普遍较高的公摊，有限的居住面积，让大家习惯最大化挖掘每一处可用空间。既然房子买不起更大的，那就让车变得更能装。既然生活半径在扩大，那就让车变成一个可移动的储藏室、起居室，甚至是第二个家。
定义权的转移，本质上是话语权的转移。当中国设计师开始问中国用户想要什么，而不是拿着德国图纸德语译汉语（PS：写到这里想起了十多年前和一汽大众的一个朋友闲聊如何提升效率，他说与其多招工程师，不如多招几个德语翻译，效率更高些）。
那些被压抑了几十年的需求，终于像春天的野草一样疯长出来。
2
探索的必要性：
没有试错，就没有进化
很多网友习惯性将层出不穷的新奇配置称作伪创新。但客观来看，绝大多数改造不属于高精尖技术突破，是国外传统车企囿于成见，不愿做的低科技高体验改进。创新从来不是一蹴而就的标准答案，所有突破性变革，必然伴随着大量试错。倘若畏惧失败，拒绝一切探索，产业便会陷入一成不变的停滞。
当然，这些设计并非全都成功了。有些尝试看起来确实可笑，甚至翻车了。比如车载马桶，填补了车内不臭的空白。
再比如，有的车企就执着于让开车的人睡觉，让坐车的人喝咖啡提神。或许这是普通人的目光短视，属于尚未被发掘出的需求点，有待时间的验证，未来会给出答案。
还有一些设计引发了巨大争议：隐藏式门把手在冬天被冻住打不开，触控屏幕取代物理按键导致盲操作困难，全景天幕夏天晒得头皮发麻……
但批评很容易，创造很难。如果我们因为害怕犯错就停止尝试，那永远也找不到正确的方向。任何突破性尝试都伴随着失败风险，但不能因噎废食。不尝试怎么知道什么是正确的？
生物进化史告诉我们，每一个看似古怪的性状都是自然选择的原材料。长颈鹿的脖子最初可能只是一个小小的变异，但在食物匮乏的环境下，它成了生存优势。同样，汽车设计的每一次奇葩尝试，都是一次基因突变。市场便是自然筛选的试炼场，一部分设计会因为实用性不足，在迭代中慢慢淘汰；一部分持续优化，最终沉淀为行业标配。
几年前，智界 R7 电动车的敲击两下、保时捷电动 Macan 摸一下车标打开前备箱功能刚出现时，也被认为是花拳绣腿。如今 knock twice 开启已经成为很多电动车的标配功能。
更激进的探索还在继续，就看我们的想象力了。比如是不是四个轮子改成滚筒洗衣机，下班直接把脏衣服丢进去，到家就能拿出来晾晒。
我们不能因为某些尝试失败了，就否定整个探索的方向。恰恰相反，正是这些失败帮助我们划清了边界，什么是有价值的创新，什么是纯粹的噱头。没有它们，我们永远活在舒适区里，重复着别人的老路。
所以，请给这些奇葩设计一些宽容。它们在替整个行业踩坑，也在替所有用户试错。而每一次试错，都让我们离真正的 " 中国方案 " 更近一步。
3
移动空间革命：从向内挖到向外长
定义权转变是思想基础，探索试错是实践路径，呈现出来的是一场移动空间革命，这场革命分三步走。
第一步向内挖掘，释放每一寸空间
因为没有发动机和变速箱，前桥被大大简化，L113（前轮中心到驾驶员踏板之间的距离）可以大幅缩短。同样的轴距下，座舱空间变得更宽敞。同时，四轮更靠近四角，不仅提升了操控稳定性，也为车内争取到了更多横向和纵向空间。
特斯拉实为前备箱、后备箱地下室的嚆矢。现在容积变得越来越大场景更多，大唐 EV 有 252L，乐道 L90 有 240L 放个沙发垫可以坐在那露营钓鱼。后备箱地板下巨大的储物格功能也在拓展，比如 MG 07 可以放进一台可制冷零下十八度的冰柜。
第二步是车内空间重构
重构座舱形态，座椅摆脱固定单一模式。极氪 MIX 率先推出旋转座椅，一二排可以面对面形成会客模式，一家人可以在车上打牌、聊天、吃火锅。理想 MEGA Home 版更进一步，二三排旋转，形成一个移动客厅。
第三步向外向上拓展，打破车的物理边界
如果说前面两步都是在车内做文章，那么第三步则是向车外要空间。
最早的尝试来自星海 V9 升顶露营版和智趣烈马，它们通过车顶升降实现了垂直空间的延展。星海 V9 是原厂出品，把 MPV 和露营车跨界组合在一起，二楼升顶后是独立睡眠区，一楼也能变成双人床，一家人都能躺着休息。
随后，享界 G9、小米澎程 N90 等车型纷纷跟进，推出了更先进、更科技电动可升降车顶、伸缩帐篷等功能，可变空间进一步变大。
这还不是终点。车的外壳可以像变形金刚一样展开吗？停车后，侧面板可以向外翻折，形成一个露台，车顶可以升起两层，变成一个小复式。汽车正在从交通工具变成移动居所。
中国设计不再模仿西方，而是从本土生活方式出发。
结语，定义权在手，何惧非议
那些被网友调侃奇葩的设计，本质上是本土需求被压抑许久之后，集中释放出来的表达。一部分探索终将归于沉寂，但每一次大胆尝试，都在拓宽汽车形态的边界。
五十年前，日本车企推出的微型车被欧美视为玩具，十年前，特斯拉的大屏被指责为分散注意力。今天，这些曾经被嘲笑的异类，都已经成为行业的标准。
燃油时代，全球车型追求普适性，尽力抹平地域差异，尽量打造放之四海都能 " 的标准化产品，小众需求自然而然被牺牲。如今产品定义权切换，设计不再照搬西方生活方式，开始扎根中国人自身的日常。
我们不能脱离这片土地的市场底色去评判创新。十四亿人口构筑起巨大的消费市场，天然孕育丰富多元的长尾需求。长途露营爱好者、亲子家庭、户外自驾群体、城市通勤上班族，每个人的出行诉求截然不同。即便是小众需求，庞大的基数之下，也足以支撑一条细分产业链。笔者认为随着 AI 从数字走进物理世界，更自由的柔性生产会在不久出现，会有更细分、更小众的车型渐渐变成一个潮流，一个符号。
没有试错，就没有进步。没有奇葩，就没有经典。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜崔建伟
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
