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RYDANZ 雷登轮胎
R23 / R31
TRACK DAY / 赛道练习
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对于经常参加赛道日、练习日或者长期跑圈的车主来说，轮胎一直是一项很现实的消耗。
性能必须足够，热起来之后不能突然掉抓地；胎肩要撑得住，连续跑几圈之后不能变得模糊；价格又不能太高，否则每次下赛道都在计算一圈到底磨掉了多少钱。
雷登 R23 和 R31 受关注，很大程度上就是因为它们对准了这个需求。
R23 为竞速、直线加速和漂移用途，R31 则定位于竞速及漂移，并针对花纹块刚性、胎肩支撑、高速稳定和排水结构进行了相应设计。
* 注意雷登的温度，我们后面会专门说。
R23 黄标：兼顾练习成本和一定道路使用的常用选择
R23 红标：抓地取向更加明显，更适合赛道练习和追求圈速的车辆
R31：比 R23 进一步偏向赛道，胎肩和高速负荷表现更直接
R50、R53：产品定位继续向更高强度的竞速和特定高性能车型延伸
是一家认真做赛车胎的轮胎品牌
雷登的英文品牌名称是 RYDANZ。
于 2011 年成立，目前产品覆盖高性能街胎、SUV 轮胎、越野胎、商用轮胎以及多种赛车轮胎。品牌特别强调全光头胎和半光头胎产品，并将赛车轮胎技术逐步应用到民用性能胎之中。
雷登目前的赛车产品并不只有 R23 和 R31。
品牌也持续参加中国漂移、耐力赛、登山赛、拉力赛和赛道日活动，以及 D1 Grand Prix China、CDC 中国汽车漂移锦标赛、GIC Touring Car Open 以及多场赛道日。
所以雷登赛车胎的特点并不只是价格相对容易接受。
它背后确实有持续的赛道使用、车型适配和不同橡胶配方开发。
R23
最常见的雷登赛道练习胎
R23 可能是目前国内玩家接触最多的雷登性能胎。
它的花纹非常容易识别。
胎面中间保留连续且面积较大的纵向花纹块，外侧胎肩使用大尺寸花纹块，同时通过折线式主沟和侧向沟槽保留一定的排水能力。
第一是外侧大花纹块。
车辆高速入弯时，外侧胎肩需要承受很大的侧向载荷。R23 通过较大的外侧花纹块和连续中央肋条，提高弯道支撑、直线加速稳定性和制动时的接地稳定。
R23 不是完全取消排水沟槽的纯干地光头胎。它通过折线式纵向沟和锯齿状侧沟形成排水通道，在湿滑路面和赛道少量积水情况下，仍然能够进行一定程度的水膜切割。
R23 使用变节距花纹排列，并在配方中考虑耐磨性。不过品牌官方也明确说明，它的耐磨仍然需要为性能让步，不能按照普通高性能街胎的寿命标准理解。
这也是 R23 适合作为练习胎的原因。
R23 黄标
更适合大量练习和兼顾道路
日常仍然需要正常行驶的性能街车；
一年参加数次赛道日的车辆；
刚开始学习赛道驾驶的车主；
单次练习圈数较多，不追求每一圈绝对圈速的车辆；
需要控制长期轮胎消耗成本的练习车。
黄标的主要价值，是允许驾驶者把注意力放在练习上。
对于刚开始跑赛道的人来说，刹车点、走线、方向输入、油门开启位置和轮胎管理，通常比轮胎最后的极限抓地更重要。
过早使用特别敏感、工作窗口较窄的轮胎，未必能够更快提高驾驶水平。相对宽容、使用成本可控的轮胎，反而更适合反复练习。
它的胎噪、低温舒适性、湿地高速容错和使用寿命，不能直接用普通运动街胎的标准衡量。雨天使用仍然需要控制速度，积水路面更不能因为胎面存在排水沟就高估它的抗水滑能力。
R23 红标
更偏向热态抓地和赛道使用
已经具有一定赛道驾驶经验的车主；
对入弯速度和出弯牵引有更高要求的车辆；
车重较大、动力较高或者使用机械式限滑差速器的车型；
参加计时练习、冲刺赛或者需要连续高负荷跑圈的车辆；
平时道路里程不高，以周末赛道和山路驾驶为主的第二台车。
红标的优势需要在合适的温度、胎压和车辆设定下发挥。
安装更软、更赛道化的轮胎，并不代表装车之后圈速一定提高。前束、倾角、减振器、制动平衡、胎压以及驾驶方式都会影响最终表现。
尤其是前轮驱动车辆和车头较重的车型，如果前轮倾角不足，或者热胎压过高，即使轮胎本身抓地很好，也可能很快磨损外侧胎肩。
简单来说：
黄标更适合多跑、多练和兼顾使用
红标更适合提高赛道强度和追求更高热态抓地
但最终必须以当批实物标识为准。
R31
比 R23 更加偏向赛道
雷登官方将 R31 定义为竞速和漂移轮胎。
它采用面积更大的外侧胎肩花纹块，用来增加高速弯道中的接地面积和侧向支撑。中央花纹和纵向沟槽继续承担高速稳定及排水功能，胎肩则通过更高的花纹块刚性，减少高负荷状态下的形变。
方向输入之后，胎肩形变更少，车头响应更直接；在连续高速弯和重刹车区域，轮胎的支撑也更符合赛道驾驶需要。
它比较适合：
已经能够稳定控制走线和刹车点的赛道玩家；
长期参加赛道日和计时活动的车辆；
车辆底盘、刹车和定位已经完成基础升级的性能车；
需要更强胎肩支撑的重车和高动力车型；
拥有独立赛道轮圈，不需要每天使用这套轮胎的车主。
R31 依然保留纵向和横向排水沟槽，但它的核心设计明显更加偏向干地竞速。
所以 R31 不应该被理解成一条外观更激进的普通街胎。
它适合从家开到赛道，也可以应付部分道路使用，但舒适、静音、低温工作和大雨安全并不是它最主要的设计目标。
R23 和 R31
应该怎么选
如果已经开始追求圈速，希望轮胎热起来以后拥有更好的抓地，同时可以接受更快的消耗，可以选择 R23 红标。
如果车辆已经有独立赛道轮圈，底盘定位也经过调整，驾驶者能够稳定进行高强度跑圈，可以进一步考虑 R31。
用一句话概括：
R23 黄标负责练习。
R23 红标负责提高强度。
R31 负责更纯粹的赛道表现。
不过，轮胎型号只是第一步。
真正影响车辆表现的，还有轮胎规格、轮圈宽度、车重、驱动形式、动力、倾角、胎压和赛道温度。
例如同样使用 245 宽度轮胎，安装在 8J、8.5J、9J 和 9.5J 轮圈上，胎壁状态和转向响应都会明显不同。
所以赛道胎不能只追求越宽越好。
要根据车辆动力、车重、轮拱空间和轮圈宽度选择合适规格。
关于胎压
没有一个适合所有车辆的
固定数字
应该打多少胎压？
实际上，赛道轮胎最需要关注的是热胎压，而不是刚到赛道时的冷胎压。
车辆重量、前后配重、驱动形式、轮胎尺寸、环境温度、驾驶强度和赛道弯道方向，都会影响胎压上升幅度。
前轮驱动车的前轮，后驱车的驱动轮，以及车辆主要承受负荷一侧的轮胎，温升可能完全不同。
如果连续跑圈之后出现以下情况，通常需要重新检查：
胎压越来越高，车辆后半程明显推头；
轮胎中央温度明显高于两侧；
胎肩磨损严重，外侧快速起皮；
方向响应越来越慢；
出弯开始出现不正常滑动；
左右轮胎温度差异过大。
赛道胎不是装上就结束。
胎压、定位和驾驶方式必须一起调整。
雷登的胎压，大概在 1.9-2.1。
酷乐能够提供什么
所有产品均为官方渠道正品行货，生产批次、规格标识和产品版本清晰可查。
除了正常购买，酷乐也可以根据车辆情况协助确认：
车型和年份；
前驱、后驱或四驱；
原厂及改装轮圈宽度；
目标轮胎尺寸；
是否有独立赛道轮圈；
车辆动力和整备质量；
底盘倾角及降低情况；
日常、山路、赛道练习或计时使用；
R23 黄标、红标与 R31 之间的选择。
我们的目的不是让所有人都购买抓地力最强的版本。
而是让每一台车，使用符合驾驶水平、车辆状态和练习目标的轮胎。
因为一套能够放心消耗、稳定练习的轮胎，往往比一套价格昂贵、舍不得使用的轮胎更有价值。
最后
雷登 R23 和 R31 的意义，不在于简单替代某一款国际品牌轮胎。
它们提供的是另一套赛道用胎逻辑。
R23 黄标适合大量练习和一定道路使用。
R23 红标适合更加明确的赛道抓地需求。
R31 则把重点进一步放在胎肩刚性、高速稳定和持续竞速表现上。
轮胎是赛道驾驶中最直接、也最重要的消耗品
选对型号和规格，比盲目追求最软配方更加重要
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