新车轮番围攻小米，规模比 2024 年围攻特斯拉翻了一倍。
2024 年，六大门派围攻 Model Y 时，分别是乐道 L60、极氪 7X、岚图知音、智界 R7、智己 LS6 和阿维塔 07。
2026 年，随着一波波的新车亮相、预售、上市，围攻小米的局面已成。不同于 2 年前只是围攻 Model Y，如今的局面是，小米 SU7 和小米 YU7 两款畅销新车，都被同类竞品完成包围。
轿车小米 SU7 的对手有，刚刚预售的吉利银河 TT Ultra、刚刚上市的比亚迪海豹 08，比亚迪大汉、刚刚申报的腾势 Z9S、方程 S、方程 S GT，已经上市的启境 GT7、尚界 Z7、尚界 Z7 GT。
SUV 板块小米 YU7 的对手也有不少，刚刚预售的岚图追光 S、9 月要上市的长安启源 Q06、秋季要上市的智界 RX、预计 8 月亮相的极狐阿尔法 T7、年内上市的赛豆 ME7。
而对于小米来说，这样的市场局面也意味着它前期发展中 " 专精特 " 的产品定义逻辑不再具备唯一性。即聚焦于那些有巨大潜力但尚未被发掘的细分市场。小米 SU7 是把轿跑做成了大单品，小米 YU7 是把 FUV 做成了家用大单品。
这样的压力，远比特斯拉 Model 3 和 Model Y 所面对的竞争更大。所以，小米是否可能遇到造车以来压力最大的 1 年？
新一轮围攻，和 2 年前局面不同
最大的一个变化在于，越来越多的新车销量在证明，现在和 2 年前围攻 Model Y 不一样。
以前的围攻，Model Y 可以继续当第一，而其他车款的销量却没有暴涨。
但现在的围攻则证明，是可以实打实的分走销量。换言之，消费习惯经过新一轮培养之后，多数人已经对 " 平替 " 的叙事逻辑，没有了反感。
向最畅销的产品进行理念上的聚合，这是大多数消费市场里的底层规律。
原因很简单，畅销产品要么是代表着目前多数人群的消费喜好、审美喜好，要么是代表着破圈能力。总之，像畅销车型学习，虽然可能无法实现反超，但最终的销售结果大概率比直接试错要好。
实用主义，这在当前的中国汽车市场里是非常明显的特征。
所以看看现在的车型销量，当年围攻 Model Y 是有道理的，现在围攻小米 SU7 和小米 YU7 也是一样。
2026 年 1-6 月，小米 SU7 零售销量 8.04 万辆，折算下来月均超过 1.2 万辆，排在所有轿车中的第 7。比帕萨特稍低一点，比迈腾稍高一点。但是，这个销量数字的含金量可不止于此，整个新能源轿车里，吉利星愿第一，小米 SU7 第二。20 万以上的豪华轿车里，小米 SU7 销量第一。而考虑到今年 1-3 月是小米 SU7 的换代期，单月销量一度只有最高 1133 台。但换代上市之后的 4 月到 6 月，则全部超过 2 万台。
小米 YU7 身上也一样，在 2026 年的所有 SUV 里，它的销量 10.45 万辆，排在第四。前面 3 个分别是 17.2 万辆的 Model Y，12 万辆的理想 i6，11 万辆的吉利博越 L。
也就是说，但凡能占据到最新的潮流点上，并被消费者所认知。能够做出自己的差异化，就有销量和发展上的可能性。
比如，尚界 Z7 和尚界 Z7T 在 2026 年 6 月的销量之和就超过了 1 万台，Z7 交付 6296 台，Z7T 为 4030 台。启境 GT7 也是相仿，上市后 24 小时大定超 5200 台，但值得注意的一点是，最近华为乾崑 ADS 5 正式商用，并在 GT7 上首批搭载，这进一步刺激到了订单增长。比亚迪大汉的订单爆了，海豹 08 的订单也爆了。这远比当年围攻 Model Y 时，特斯拉巍然不动局面好的多。
现在的局面是，各家车企摸透了小米的尖点，并将自家的产品定义高度接近，再赋予独特的自家卖点，以及更有竞争力的价格。
小米 SU7 是 5 米级长度和 3 米轴距，于是尚界 Z7、启境 GT7、方程豹方程 S、大汉、海豹 08、吉利 TT Ultra 都一样。小米 YU7 同样是这样的尺寸，长安启源 Q06 在长度上略小一号，轴距接近，岚图追光 S 给的是 5050mm 和 3000mm，智界 RX 给的是 5020mm 和 3000mm。
然后是造型设计风格上的高度一致，性能参数上高度一致，智驾辅助上因为有着华为乾崑 ADS 5 的加持甚至是压小米一头，然后是底盘悬挂上的高度一致。那么，拼到最后是什么？是经验，是成本，是定价，是审美，是产品稳定性等各种细节。
吉利、比亚迪，谁可能杀出重围？
毫无疑问，小米在 2026 年开始，要面对自己造车至今第一波高压力。虽然，汽车企业在品牌影响力和传播营销等方面，是逊色于小米的。但架不住，在当前的消费市场里，价格差是一个很明显的关键因素。而且，其实各大车企这几年已经跟上了新势力或者数码产品的传播感觉，差异并没有那么大。
新一代小米 SU7 的指导价是 21.99 万元、24.99 万元、30.39 万元，按 4S 店和业界推测，其中最畅销的是 24.99 万元的 Pro 版。小米 YU7 的指导价是 23.35 万 -38.99 万元，其中最畅销的也同样是 Pro 版，指导价 27.99 万元。
新一轮竞品车型的价格上，尚界 Z7 比小米 SU7 便宜 1 千，启境 GT7 便宜 1 万元。启源 Q06 的主销价格预计在 20 万元内，比小米 YU7 低 7 万，岚图追光 S 预计高度贴近小米 YU7 价格，极狐阿尔法 T7 则在搭载华为乾崑 ADS 5 的同时，价格可能比小米 YU7 低 5 万元以上。
而除了上述几款车型之外，吉利和比亚迪的多款新车，才是小米最强的挑战者，尤其是在轿车板块。
吉利银河 TT Ultra 已经开始了预售，比亚迪海豹 08、比亚迪大汉即将预售和上市，比亚迪方程豹的方程 S 和方程 SL 即将预售和上市，腾势最近发布了全新车型腾势 Z9S，也到了上市前期。
吉利银河 TT 的逻辑挺吓人的，预售的是最高性能的满配版本，20.98 万元。在关键信息点上有双电机四驱、3.8 秒破百、650 公里 CLTC 续航、可预瞄路况的 CCD-AI 底盘、千里浩瀚 H7 辅助驾驶。
作为对比，小米 SU7 的 Max 版本尖点信息是双电机四驱、3.08 秒破百、835 公里 CLTC 续航、小米 HAD 辅助驾驶。
上述尖点配置想表达的其实是，吉利银河 TT Ultra 能够在价格比小米 SU7 低 10 万的同时，除了在续航数据上略低之外，其他达到同等的配置体验，更好的情绪价值，以及更好的驾控方面等表现。
尤其是情绪价值方面，送了碳纤维套件 / 电动尾翼，这比小米 SU7 再降 1 万，送了类似于蔚来 NOMI 的智能车载机器人，这在小米身上没有，还送了原厂可充电的手机无线支架，车内的 GoPro 连接杆套装。
也就是说，小米 SU7 很多身上的绝活，吉利银河 TT Ultra 全都给。这种差异性竞争的战略，其实一方面是能够让 " 小米崇拜 " 被去魅，因为自上市至今，在年轻人群体中，很多人的认知确实是，在自己这个年龄里开到小米 SU7 就算人生成功。
另一方面则是，那些原本手握 15 万元左右预算的群体，也可以得到运动轿跑平权。而另外，因为吉利常年浸淫于全球运动赛事等方面，这还会影响家中更年长人群对消费的决策。而且，顶配预售才 20.98 万元，那普通版的吉利银河 TT，价格的杀伤力，可能更大。
与此同时，还有比亚迪多款车型的围攻。比亚迪目前的策略是，把原有车型做大、更高端、价格小涨来匹配高质量经营的政策。
显性的竞争优势是，兆瓦闪充和第二代刀片电池能实打实的缓解纯电车的补能焦虑，天神之眼在大版本升级之后体验已经杀进了第一梯队，比亚迪也把原本很多在 35 万元以上的配置打到了 20 万元左右。另外，传统大厂在底盘上的功底还是有优势的，比如近期就有传闻，云辇 M 大概率要进行普及下放。
磁流变悬挂对车辆运动性的提升，远比空气悬挂更高，至于舒适性上，还要看具体的调校。
另外，价格上也是值得讨论的。重叠度不高的比亚迪大汉，先剔除。海豹 08、腾势 Z9S、方程 S、方程 SL 四款车，其实是集体对小米 SU7 不同版本发起竞争的。
海豹 08，在比小米 SU7 便宜 2 万以上，配置更多、尺寸更大，也强调年轻人和运动。中配的版本在不到小米 SU7 入门价时，配置却接近小米的顶配。
相比海豹 08，方程 S 则是在设计风格上也是针对性的贴靠，预计定价逻辑也和海豹 08 一样，在小米中配的定价上能给到顶配的表现。腾势 Z9S 的逻辑还不太一样，它更多想要吃掉小米 SU7 中配以上的份额。
虽然，轿车市场的竞争向来艰难。近几年的高端新能源轿车里，目前只有 Model 3 和小米 SU7 这 2 款数字领先，能够取得 5000 台以上的月销量就已经算是第一梯队。
但是，看完了新一轮的轿车入场之后，包括吉利银河 TT、海豹 08，这几乎都是必爆的车型。
所以还是那句话，接下来的市场大概率会洗牌。毕竟，商业市场总是在重复着循环。
彼时，小米的出现，保时捷的销量开始逐步走低。而如今，随着越来越多的同类风格，且价格更低，配置更高的新车陆续出现。
不过，当前还有一个小变量影响。就是设计和颜色搭配这种细腻情感价值，眼见得还有差异。
但总之，小米造车以来长期保持的独特性，也要开始被祛魅了，这才是压力的源头所在。
