（来源：一览众车）
在需求乏力与价格战双重挤压下，汽车行业正经历近五年来的利润低谷。乘联分会数据显示，2026 年 1 至 5 月中国汽车行业利润为 1440 亿元，利润率仅 3.4%，低于下游工业 6.1% 的平均水平，而三年前这一数字还有 5%。
整车制造环节利润率更只剩 1.5%，意味着一台 20 万元的新车，整车厂商净赚不过 3000 元。
国家统计局数据显示，前 5 个月纺织业营业收入利润率为 3.6%，造车还不如织布赚钱。
中汽协数据显示，2026 年上半年国内汽车销量 992.1 万辆，同比下降 21.1%；乘用车零售量 870.1 万辆，同比减少 20.2%，新能源和燃油乘用车零售量分别同比下跌 14% 和 26.4%。
进入 7 月，多家上市车企半年度业绩预告将惨淡摆上台前。广汽集团预亏 40.6 亿至 45.7 亿元，北汽蓝谷预亏 17.7 亿至 19.7 亿元，赛力斯预亏 15 亿至 18 亿元（上年同期盈利 29.41 亿元），江淮汽车预亏约 7.4 亿元，连续第七个季度录得亏损。
长城汽车归母净利润预计 23.5 亿至 26 亿元，同比下降 58.97% 至 62.92%。截至 7 月 16 日，13 家发布业绩预告的上市车企中预计亏损的达 6 家。
成本端压力巨大。电池级碳酸锂现货价格从 2025 年末的 7.5 万元 / 吨飙升至 2026 年 5 月中旬的 20 万元 / 吨，年内累计涨幅超过 160%。
车规级存储芯片 3 月至 6 月整体价格涨幅达 180%，部分高端型号突破 300%，智能化程度较高的车型单车存储成本可能从约 820 美元升至约 5100 美元。
铜价同比上涨约 30%，李斌和张兴海均表示存储芯片叠加碳酸锂涨价对单车平均成本影响超过 1 万元。
资本市场同样惨淡。2026 年上半年 A 股汽车整车板块累计跌幅超 28%，总市值从年初 5.2 万亿元缩水至 6 月末的 4.35 万亿元，半年蒸发近 9000 亿元。
与供给端的热闹形成鲜明对比的是，据懂车帝统计，上半年国内上市新车约 630 款，平均每天超过 3 款，绝大多数默默上市又默默消失。
利润正从整车厂向电池、锂矿、芯片、智能驾驶方案商等上游供应商转移。2026 年一季度，宁德时代净利润超过了奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯和长安七家车企约 175 亿元的利润总和。
锂矿企业业绩更是爆发，天齐锂业预增 3276% 至 4934%，赣锋锂业预增 787% 至 965%。
中汽协副秘书长陈士华在 2026 中国汽车工业高质量发展高峰论坛上指出，利润微笑曲线已发生变化，不是传统零部件挣到了钱，而是做智能化、做电池、做芯片的拿走了利润。
头部自主品牌依靠垂直整合和规模化勉强维持 2% 至 4% 微利，多数传统合资车企和二线新能源品牌徘徊在盈亏线上。
陈士华坦言，行业已进入残酷淘汰赛，缺乏规模、技术、海外渠道的弱势品牌生存空间持续收缩，最终将被淘汰。
行业增长动力仍由出口驱动。上半年汽车整车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%，摩根大通研报称出口为中国品牌提供了重要的增长和盈利机会。（来源：快科技）
