7 月 16 日，上汽旗下智己汽车的旗舰级大型增程式 SUV ——智己 LS9 Hyper 正式上市。
相较于去年 11 月中旬上市的普通版，此次推出的智己 LS9 Hyper 在传统机械架构上进行全面改写，完成了操控、能源、智能三大维度的体验升级，两个版本的车型售价分别定格在 31.98 万和 34.98 万。
此次新车上市前夕，由于云南、珠海等地的经销商暴雷事件，智己汽车也被推上了舆论的风口浪尖。
对于雷峰网的问询，焦樵回应称，上述两地关店系同一投资人，部分用户被经销商 " 晚交付返 5 万 " 承诺套路，实为资金挪用。能确认的用户订单，智己会兜底，但需要时间理清来龙去脉、进行甄别。
此外，焦樵还表示，智己汽车在短期内不会考虑转向直营，但将收紧经销商准入规则，严加管控。
尽管内外部逆风因子重重，智己汽车 CEO 项娇仍抛出了一个积极信号。他告诉雷峰网，" 汽车的终极形态，很快就要浮出水面了。" 整个车圈有望在 2 到 3 年左右，破除同质化竞争，迎来新局面。
当前，中国高端 "9 系 " 大型 SUV 市场已进入 " 群雄混战 " 阶段。
极氪 9X 以超 7 个月 50 万级销冠身份领跑，蔚来 ES9 以 " 行政旗舰 " 定位主攻高端纯电市场，理想 L9 与问界 M9 则分别打着 " 家庭舒适 " 与 " 华为智驾 " 的旗号抢占用户心智，新玩家想要站稳脚跟，必须拿出点 " 真东西 "。
此次发布会上，智己掏出了上汽造车 70 的家底，打出了 "30 万价格买 50 万旗舰 " 的口号。这与此前走 " 高配低价 " 策略的小鹏 GX 类似，但智己 LS9 Hyper 的定价更为激进，与上述主流 9 系车型入门价差拉到了 14 万。
更重要的是，智己汽车还试图在一众 "9 系 " 车型中实现技术领先。
" 豪车的竞争正在从配置堆叠转向底层科技的较量。" 智己汽车 CEO 刘涛在发布会上放话称，而搭载新一代豪华车型平台 " 新三大件的 " 的 LS9 Hyper，将成为市面上 " 最好开 " 的 "9 系 " 旗舰车型。
新车上市发布会现场，刘涛带领高管团队逐一拆解了智己 LS9 Hyper 的技术实力。其中，最核心的就是被智己称为 " 新三大件 " 的全线控、全域 800V、高线束激光雷达与高算力平台形成的技术组合。
比如，全线控转向底盘彻底取消了传统机械转向柱，转向指令由电信号传递，配合双向 24 度四轮转向系统，使得车身长达 5.279 米的 LS9 Hyper 最小转弯半径压缩到 4.95 米——与大众 Polo 几乎无异。
值得注意的是，这也是 7 月 1 日线控转向新国标落地后，首款全系标配全线控四轮转向的量产车。
智己汽车品牌与用户高级总监焦樵对雷峰网坦诚，在这个 " 平均一天上市 3 台新车 " 的市场中，大六座市场总共就那么大，竞争对手环伺、经济形势摆在那里，LS9 Hyper 要实现月销 5000 有点难。
以下是对话综合了群访环节和雷峰网的采访内容，并进行了不改变愿意的编辑。
Part1
" 无线控，不旗舰 "：理想说的，智己认吗？
问：" 下一代新三大件 "（底盘、三电、智能）是怎么定义的？内部有没有过 battle？
项娇：内部确实讨论过，也讨论过冰箱、彩电、大沙发，也讨论过作为上汽这种老牌集团，到底该做什么，但讨论很快就收敛了。
因为从时代逻辑来看——新能源化和智能化这两个浪潮势不可阻挡。上汽 70 年造车经验告诉我们：哪怕是最传统的底盘，也有自己的生命力，它的生命力恰恰在于怎么承接新能源和智能化。
由此产生了新三件套：800V 全域高压可油可电平台，对新能源时代最好的回应，高效率充电，没有里程担忧；更高算力 + 更好感知系统，为下一代智能化做准备；数字化线控底盘，是高阶智能驾驶的物理基石。我们希望消费者今天买车，买的是未来。
问：李想之前说过，没有线控转向和后轮转向的旗舰不配叫旗舰车型。智己认可这个观点吗？技术优势在哪？
焦樵：我们看到这个观点时觉得很惊喜——英雄所见略同。很高兴行业逐渐形成共识，" 无线控不旗舰 " 确实是我们相信的方向。
智己在线控技术上已经磨砺了很多年。2022 年第一台 L7 交付时，我们就跨时代上了后轮转向，当时成为驾控标杆。之后的 LS7、L6、LS6，到现在 LS8、LS9，几乎全系都搭载后轮转向，不同角度、不同动力形式，都有了非常成熟的市场验证。此次我们给的是 " 真线控 "：三档可调、最大后轮转向角度、三重安全冗余。跟其他品牌仅在旗舰上选配的做法，还是有区别的。
问：很多车企把线控转向放在高配车型上，智己为什么选择全系标配？
项娇：三个出发点。第一，技术判断。全线控数字底盘是承载高阶智能驾驶和更多智能化产品的物理基石。只有线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面真正支撑高阶智驾。先有线控底盘，才有高阶智能驾驶。
第二，背靠上汽 70 年造车底蕴。上汽集团本身就是线控转向国标的牵头起草单位，我们在技术和产业上都做好了准备。
第三，对待用户的态度。" 为科技建豪华 " 不是把科技配置放在高配车上当噱头，而是普惠给用户。L48 也是唯一 30 万以内可以选装线控转向的产品。
为什么很多厂商只放在高配？成本确实可观。我们能标配，主要靠三点，全栈自研打破海外技术黑盒溢价；上汽牵头国标，研发周期和成本更可控；背靠中国第一大汽车集团的供应链体系。好的产品力还是要配一个诚意的价格。
项娇：线控转向作为智能化产品，最大特点就是能根据用户个性化来设计。
我们设置了四种模式：470 度左右，接近传统机械转向，方便用户过渡；240 度左右，兼顾灵敏度与稳定性，是我们推荐的主要模式；180 度运动版，给驾驶熟练的用户提供更灵敏的体验。无论哪种模式，高速时转向比都会趋近传统机械转向，保证稳定手感。
问：消费者对线控转向有很多顾虑——断电了还能不能用？死机了还能不能用？全挂了还能不能用？
项娇：线控技术在航空工业已经率先应用，恰恰因为它的高安全性。
我们做过一个实验：车速 120 公里以上，前轮转向所有冗余系统——断电、没信号——驾驶员仍可通过三重冗余系统，操作后轮转向和制动力分配，稳稳靠边停车。三重冗余不是工程语言，是真的在极端情况下能保命的。当然，如何让消费者更直观地理解这一点，我们还需要继续努力。
Part2
新车主打 " 宜商、宜家、宜自我 " 但月销 5000 或有点难
问：LS9 Hyper 主打的用户画像是什么？用三个关键词概括，为什么选智己？
焦樵：宜商、宜家、宜自我。
宜商：5 米 2、5 米 3 的气场，Hyper 专属内饰、刺绣徽标，新奢华三件套——万元级机械按摩座椅（不是气囊式）、B&O 25 扬声器音响、实木电暖地暖系统。远超冰箱彩电大沙发，开出去有面子。
宜家：转弯半径只有 4.77 米，比大众 Polo、Mini 还小。新手司机、女主人、爸妈都能轻松上手。全家出游，1450 公里超级增程，可油可电，没有续航焦虑。
宜自我：挑战天门山 99 道弯的成绩不是让大家去竞速，而是换回对一台好开的豪华 SUV 该有的驾驶乐趣。赛车手过弯基本都是打半把就结束了，不用反复交叉换手。线控版本的 LS9 在山路上，底盘侧倾支撑好，不会晕不会吐。偶尔跑个山，享受纯粹驾驶乐趣。
问：现在市场营销数据很多，噪音也多，怎么过滤噪音找到用户真实痛点？
焦樵：还是从第一性原则出发，从用户感受出发。
以新奢华三件套为例：北方或阴冷的上海，家里有地暖，赤脚上去暖洋洋的感觉和空调完全不一样，于是我们把地暖搬到了车上。彩电基本上已经到头了，但听觉这件事非常 emotional ——下雨天听一首周杰伦的《晴天》，感受完全不同。所以我们配了 B&O 25 扬声器，坐在每个位置都能享受丹麦皇室殿堂级的音源。机械按摩也是同理，家里的按摩椅是机械臂球头按摩，不是气囊式隔靴搔痒。我们希望直接把家里的奢装体验搬到车上。
焦樵：近期有很多优秀的 9 系旗舰、大六座产品。小鹏 G9 顶配也在 34.98 万左右，蔚来 ES8 算上租电也杀到了 40 万以内。我们不直接点名对手，但肯定向市场表现好的友商看齐。
产品力上，我们还是有信心的。新车搭载了 " 下一代新三大件 "：
下一代底盘：全线控底盘，国标制定单位，第一批量产搭载线控转向，双向 24 度后轮转向，行业最大。驾控体验是颠覆性的，原来只能在保时捷、迈巴赫上选装甚至付费开通才能尝鲜。
下一代智能：与 Momenta 深度合作，LS9 Hyper 将搭载 Momenta MAD Zeta 世界模型。目标是和国内最强的智驾体验一起，对抗大洋彼岸的 FSD。
下一代三电：率先提供超级增程，52 度 /66 度电池，可油可电，满油满电一箱从上海开到北京，全程顶级电车体验。这是目前行业最优解。
最后，通过上汽强大的体系，把最实惠的价格给到用户。
问：为什么 Momenta、乾崑等供应商能成为新车发布的标志物？智己和其他品牌用 Momenta 的差别在哪？
焦樵：智己和 Momenta 的渊源很深。Momenta CEO 曹旭东提的第一台车就是 LS9 Hyper，他提这车不只是做宣传，是真的要针对 LS9 搭载的 MAD Zeta 世界模型做大量测试。Momenta 港交所上市那天，敲钟坐的车是智己 LS6。跟他一起敲钟的还有智己 LS8 新晋车主，也是 Momenta 国内第 100 万台量产搭载系统的车主。
项娇：我们是深度合作。Momenta 最新、最大、最好的技术，往往都是在智己上先落地的。
智己的版本可以叫 " 原研车 "。比如智驾和大角度后轮转向的联动、自动泊车时调用最大后轮转向——这些化学反应只有智己车上才能实现。
问：新车销量预期大概有多少？
焦樵：具体数字还要看今晚的订单表现。
今天大概有七八台新车同时上市，上半年平均每天 3 台新车，竞争非常激烈。我们拿出了最大诚意和最先锋的科技，也看一下市场的接受程度。从目前经销商门店分会场的反馈来看，还是比较热烈的。
问：这个价位段，月销 5000 算是一个高目标吗？
焦樵：5000 可能也是比较有挑战性的。这个价位段大六座市场就这么大，整体经济形势大家都要考虑。30 多万的预算，很多人可能会去选一些现在市面上很畅销的产品。
Part3
三电机 + 线控的车都 45 万起跳 智己降价投诚 下半年还有后手
问：这个定价内部是不是也经历过很多斗争？31.98 万 -34.98 万，最终怎么考虑的？
焦樵：智己新品每次都是技术先上，诚意也非常足。这次我们也拿出了最大的诚意，基本没什么选装—— 21 寸轮毂送的，22 寸大轮毂就加 1 万块，换轮胎的成本都不够，其他也全拉满。
同级 34、35 万的车，要么没线控，要么没三电机。三电机加线控，起码都是 45 万以上的事。
问：价格公布出来挺震撼的。除了供应链成本优势，这车还赚钱吗？
焦樵：从健康经营角度，车肯定要赚钱，但利润不会特别高，是微利。
我们不希望采取恶意竞争的方式，而是通过体系化能力、上汽的技术背书，把价格合理拿下来。必须保证整体健康经营。
问：李斌总预期今年市场萎缩 15%-20%，你们怎么看？
焦樵：这肯定的，上半年数据摆在那里。我很希望乐观一点，但确实 5、6 月份本应出现拐点却没有出现，市场非常低迷。原因不太方便讲。大家消费越来越谨慎，国内产品特别多——截至今天已经发了 500 多台新车，平均一天三辆多，比你吃的饭还多。
问：上半年品牌表现如何？下半年有什么突破动作？
焦樵：上半年跟去年同期比有不错的增长，但还远远不够。下半年节奏会非常密集。
7 月会有 LS9 Hyper + LS9 Ultra 线控版焕新；8 月到 9 月会有 LS6、L6 双车纯电升级，这两款车在 20 万级市场将成为主流选择；10 月左右会推出 LS8 纯电版，大家千呼万唤的产品，在新三大件和豪华质感上都有提升；今年年底还有更多车型公布。
此外，下半年智己会继续向外拓展，让好产品真正出海。截至 6 月底，上汽已在 43 个国家和地区开店，五大洲都能买到智己产品。
问：线控底盘在下半年的车上会标配吗？
焦樵 ：这个还不能透露。但你看 LS8、LS9，五座旗舰和六座旗舰都上了。接下来依托上汽的调性，我们以前后轮转向也是全线铺开，后面有很大可能性。
问：智己从纯电起步，后来加了增程。现在增程在萎缩，纯电大 SUV 卖得很好，你们怎么分配动力系统？
项娇：能源形式不会只拘泥于纯电一种，用户需求是多元化的。
我们做增程的口号是 " 自带充电桩的电车 "，特别追求电池电量、纯电续航、以及亏电后还能不能有电车的体验。你说的增程销量下降，是上一代在下降，很多新车都在做新一代增程。
我们采用双能源复合方式，800V 平台本身就做好了纯电和增程两种准备。三季度就有 LS8 纯电版上市——这就是我们对市场的回应。
问：今年海外有什么新计划？
焦樵：海外现在已是蓬勃发展。很多地方开了直营店，而且价格不便宜。
我们这个车出去就是降维打击。国内很多车企的产品去不了——外观造型可能涉及版权、原创性问题，到海外会有法律纠纷。但我们代表中国智能电动车的高度去，对他们来说真的是没见过这样的产品，吸引到的是更高端的客户。
汽车终极形态即将浮出水面 智己取消底盘部应对变革
问：全球 AI 人工智能大会即将开幕，您做技术出身，对 AI 和具身智能有什么判断？
项娇：今天作为汽车开发从业者，是非常幸福的时代。汽车正在经历百年未有之大变局。
一是新能源切换，二是智能化。而智能化背后的推手就是 AI。汽车是 AI 具身智能的先导，今天大家看到的是智能驾驶辅助系统，未来就是 L3、L4。我们提出的新三件套，恰恰是对这个历史变化的回应—— 800V 回应新能源变革，高阶算力回应智能化，线控底盘承接 AI 红利。
问：技术上要把底盘、智驾、智舱打通，但组织上这些都是不同部门、不同总监负责的。作为 CTO 怎么打破壁垒？
项娇：确实，从分布式电子电气架构变成中央大脑 + 区域控制器，我们的组织也要发生相应转变。
智己研发组织里已经没有 " 底盘部 " 了，变成了 " 整车运动智能化部门 "。数字底盘不是原有底盘的概念，它要衔接高阶智能驾驶，用感知去赋能底盘操作。
现在智己内部两个 CTO 直属部门：AI 产品部门。他们以 AI 产品为导向，贯穿传统开发部门；AI 赋能部门。他们是用 AI 工具帮助工程师开发，改变生产方式。
组织变革也不是一成不变的，在这样一个变化的时代，我们在不断尝试新的组织模式。
项娇：今天的发布会其实代表了我们对下一代的思考。车辆变革很快就要到它的终局形态。明年迎接的应该是高阶智能驾驶的法律法规，Robotaxi 已经在我们身边了，车辆要完成形态的变化。
今天给出的下一代思考，其实是物理基础——算力、感知、800V、全线控底盘——这些是 " 做房子的物理基础 "，已经能满足汽车变革的需要了。
当智能驾驶进入之后，汽车的变化更多在于场景变了，从开车变成坐车。这时候 Agent、AI 座舱、生态都会变化，驾驶员也当乘员来看，车会真的变成第三空间。
更重要的是，商业模式也会变化。今天所有车厂都很痛苦，本质上是同质竞争，没有打破 " 生产汽车、卖车结束 " 的模式。一旦完成了这些变革，马上带来的是整个产品全生命周期的变化。
变化会从技术到生态，从生态再到商业模式。
问：这个商业模式的变革能不能举个例子？
项娇：最直观的就是智能驾驶订阅收费。
为什么目前只有智驾能产生订阅？因为你在车里的需求集中在 " 从 A 到 B"。一旦到了 L3、L4 高阶智驾，车上的影音、生态、交互都会改变，车企会从 " 车辆提供者 " 变成 " 服务提供者 "。就像电视行业—— 70 寸电视卖 5000 块还能赚钱，是因为有后端生态运营。汽车在等待的，就是商业模式的变化。
问：从技术到生态，再到商业模式，这三个变革是同步还是有先后？
项娇：三个变革会彼此交错。
头部企业已经开始做——特斯拉在海外的收费，华为在国内的收费，都是先导体验产生了、生态产生了，然后做商业。反过来也是一步一步耦合的。但车企不可能一直一年几百台车这么卷下去。
问：从同质化竞争到最终的商业模式变革，这个难受的过程还要持续几年？
项娇：2 到 3 年吧。中国汽车产业利润率只有 3.4%，世界平均 15% 以上。某种意义上不一定是坏事，未来商业模式一定会发生变化。
Part4
智己回应经销商暴雷事件：部分兜底、不做直营
问：最近渠道有一些问题（云南 / 珠海经销商出事），后面会有变化或调整吗？
焦樵：激烈竞争下，经营不善的经销商会加速淘汰，这是一个换血机会。
近期出事的云南和珠海是同一个投资人，经营出了问题，不光是智己品牌，其他品牌也这样。
我们能做的就是，能明确到用户订单的会兜底，但有些情况很特殊，当时经销商给的什么承诺我们都不清楚。需要时间切分不同用户解决，毕竟也是国有资产。
问：说实话，这波伤害挺大，舆论传得很厉害，希望你们工作组早点对外发公告。
焦樵 ：我们也在处理，有些用户听信了经销商的所谓 " 政策 "，说什么 " 买我的车，晚一点交付，给你返 5 万，再晚一个月还返 "。传统油车是这样玩的，经销商把钱倒到别处去周转。现在资金链断了，用户来找我们，你说一台还好，几十台我们怎么兜？我们需要些时间去梳理。
问：很多品牌现在在收缩经销商、加强直营比例。你们会有这种调整吗？
焦樵 ：直营我们暂时短期不会，但经销商的严格准入和管控会是重中之重。
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