魏牌 V9X 新推了 2 款混动版本，把起步价直接拉到了 31 万出头。一个月前 2.0T 版本的定价已经在同级别里挺能打了，现在再砍一刀，理想 L8 和问界 M8 的日子怕是不那么好过了。
新车型叫 " 豪华家庭版 Ultra" 和 " 豪华家庭版 Ultra+"，指导价分别是 33.18 万和 35.98 万，限时权益价 31.68 万起。与此同时，之前上市的行政加长版和豪华加长版也同步给了限时权益，33.48 万到 37.48 万的区间，覆盖了不同预算的家庭。
有意思的是，入门版换装 1.5T 之后，加速成绩居然没变——依然是 4.9 秒破百。为啥？因为 Hi4 混动的核心驱动力来自电驱，双电机布局没动，综合功率 450kW、扭矩 790N · m。发动机更多是高速巡航和馈电时介入发电，排量从 2.0 缩到 1.5，日常开你几乎感受不到差别。馈电油耗反而更低了，66.6 度三元锂电池给到纯电续航 402 公里，综合续航 1652 公里。
空气悬架 +EDC 连续可变阻尼 + 双向 20 度后轮转向，这套底盘组合全系标配。意思就是买 31.68 万最低配和 37.48 万顶配，底盘硬件一样。不少车友关心智驾，Coffee Pilot 4 也是标配—— Thor-U 芯片、1 颗激光雷达 +20 多颗传感器，城区 NOA 和高速 NOA 都支持。
座舱方面，2+2+2 六座布局，全车座椅加热，前两排通风加按摩。17.3 英寸中控屏、21.4 英寸二排 4K 娱乐屏、29 英寸 HUD 抬头显示，加上车载冰箱和小桌板，该有的都有。家庭版轴距 3050mm，加长版拉到 3150mm，差 100mm，主要看你对第三排空间有多执着。
怎么选其实很关键。如果家里人多、经常满载出行，加长版多出来的那一截轴距确实能让第三排坐得更舒服。但如果大多数时候是 4 到 5 个人用，标轴家庭版的 31.68 万起步价，性价比就很高了——反正底盘、智驾、座椅按摩这些核心体验一个没少。
31 万多买一台带激光雷达、空气悬架、后轮转向的大 6 座混动 SUV，放在两年前是不敢想的。至于 1.5T 到底够不够用，你试驾一圈就明白了，答案和你想象的可能不太一样。
