近日，宝马集团公布 2026 年第二季度及上半年全球销量数据。
数据显示，今年上半年，宝马集团全球累计交付新车约 115 万辆，同比下降 4.2%。其中，中国市场累计销量 261773 辆，同比下降 20.4%；欧洲市场累计销量 496651 辆，同比增长 5.4%；美国市场累计销量 200661 辆，同比增长 3.9%。
如果只看第二季度，这种分化更加明显。
今年第二季度，宝马集团全球共交付新车 590962 辆，同比下降 4.9%；BMW 品牌销量 508675 辆，同比下降 7.7%，MINI 品牌则同比增长 17%。而中国市场单季销量仅 117815 辆，同比下滑 30.2%，影响了宝马集团全球销量表现。
过去很多年，中国一直是宝马全球增长的重要引擎。当欧洲或美国市场出现波动时，中国市场往往能够提供增量，帮助宝马维持全球增长。但今年上半年，情况却发生了明显改变。
平衡打破了
过去，宝马一直保持着比较稳定的全球市场结构。
欧洲市场贡献基本盘，美国市场提供利润，中国市场负责增长。即便某一个区域出现波动，其他市场通常能够形成一定程度的对冲。
但今年第二季度，这种平衡被打破了。
宝马官方数据显示，欧洲市场销量同比增长 5.4%，美国市场同比增长 9.5%，两大成熟市场表现依旧稳健。然而，中国市场近三成的跌幅，最终还是让宝马集团全球销量出现下滑。
这说明，对于今天的宝马而言，中国已经不是全球市场中的一个重要组成部分，而是决定全球经营表现的重要变量。
事实上，这种信号在一个月前已经有所体现。6 月份，宝马集团下调了 2026 年全年业绩预期，并在公告中明确提到，中国市场需求持续低于预期，是影响全年盈利的重要原因之一。
对于一家长期依赖中国市场贡献销量和利润的豪华品牌而言，这种表态并不常见。它意味着，宝马管理层对于中国市场的预期，已经从过去的 " 短期调整 "，逐渐转向更加长期的经营判断。
宝马输掉的，不只是销量
如果把宝马在中国市场的变化简单归结为价格战，显然是不够的。
过去两年，中国豪华车市场发生了一轮比新能源普及更深刻的变化。竞争焦点已经从品牌溢价，逐渐转向智能化能力、产品定义以及软件体验。越来越多消费者开始把城区辅助驾驶、智能座舱、高压平台等能力，作为购买决策的重要参考。而这些，恰恰是中国新能源品牌最擅长的领域。
宝马并非没有推出电动车。无论是 i3、i5 还是 iX 系列，都拥有成熟的机械素质和品牌积累。但在中国市场，它们面对的竞争环境已经发生改变。当评价标准发生变化时，豪华品牌原有的优势，也在被重新定义。这也是为什么即使宝马持续进行终端优惠，销量仍然承受较大压力。
宝马的变化，其实也是整个豪华品牌共同面对的问题。今年以来，无论奔驰、宝马还是奥迪，都在持续加大本土研发投入。奔驰提出 " 中国研发反哺全球 "，奥迪与中国本土供应链展开更深入合作，宝马则把新世代车型（Neue Klasse）视为未来几年最重要的产品布局。
对于跨国车企来说，中国不再只是销售终端，而是决定未来产品竞争力的重要研发中心。
原因也很简单。全球最成熟的新能源产业链、最快的软件迭代节奏，以及竞争最激烈的智能汽车市场，都集中在中国。过去，跨国品牌可以依靠全球统一产品进入中国，现在需要先适应中国，才能走向全球。
等待
当然，现在判断宝马已经失去中国市场还为时尚早，宝马已经把希望放在新世代平台上。按照规划，新世代车型将全面采用全新电子电气架构、新一代智能座舱以及更高水平的电动化技术，并承担宝马未来数年的产品更新任务。
对于宝马来说，如果能够在智能化、本土研发以及软件体验方面建立新的竞争力，宝马仍然拥有品牌、制造体系和全球渠道优势。但如果产品定义依旧停留在传统豪华时代，那么中国市场竞争节奏的变化，还将继续影响其全球表现。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
