丰田绕不开的 TOM ’ S —— 不只是改装厂，到底有多强

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日本进口 官方正品 丰田御用 日系改装

在丰田与雷克萨斯的改装体系中，TOM ’ S 始终是一个难以被简单归类的存在。

它既不是传统意义上的改装厂，也不仅仅是一个赛车队，更像是一个横跨赛车工程、整车开发与零部件体系的综合技术品牌。

从官方定义来看，TOM ’ S 的业务范围涵盖赛车队运营、汽车零部件与用品的企划开发及销售、基于丰田车型的完整改装车开发，以及车辆设计与工业设计等多个领域。这种多维度的业务结构，使其在日本汽车文化中占据了一个独特的位置 —— 既深度参与厂商体系，又保持着独立的技术表达。

公司总部位于东京台场，这一地理位置本身就象征着其面向公众展示品牌形象的窗口，而位于静冈御殿场的技术中心与设计中心，则承担着研发与测试的核心职能。可以说，TOM ’ S 的存在，本质上是丰田性能文化的一种延伸与具象化表达。

从丰田车手与工程师开始

TOM ’ S 的起点并非商业逻辑，而是源于赛车本身。

1974 年 2 月 20 日，公司由丰田厂队车手舘信秀与来自丰田经销体系的大岩湛矣共同创立。在那个日本汽车工业刚刚经历石油危机冲击的年代，赛车并不是一个容易被商业化的领域，但正是在这样的背景下，TOM ’ S 选择以赛车为核心切入点。

初始资本仅为 200 万日元，却在成立当年便参与了 GC Masters 赛事，这种 " 先上赛道再谈发展 " 的路径，奠定了其后几十年的技术导向。

1975 年，TOM ’ S 获得丰田官方认可，成为其调校体系中的正式企业，这一节点极为关键，它意味着 TOM ’ S 不再只是一个独立赛车团队，而是进入了厂商体系内部。

随后几年，公司迅速在赛事中建立成绩：1977 年赢得马来西亚大奖赛全场冠军，1978 年在东京西多摩建立赛车车库，并推出首款原创轮圈产品。

这一时期的 TOM ’ S 已经开始展现出一个重要特征 —— 赛车与产品开发同步推进，赛道经验直接转化为商品。

进入 1980 年代，TOM ’ S 逐渐从单纯的赛车参与者转变为技术开发者。1980 年推出针对 2T-G 发动机的扩缸套件，标志着其正式进入动力系统改装领域。

1982 年，Celica C 作为品牌首款 Group C 赛车参加世界耐力锦标赛并取得第五名，这不仅是成绩上的突破，更意味着 TOM ’ S 具备了参与国际顶级赛事的工程能力。

1985 年首次参加勒芒 24 小时耐力赛，1987 年正式以 "Toyota Team TOM ’ S" 身份成为厂队，这一阶段的 TOM ’ S 已经完全融入丰田赛车体系，并成为其重要组成部分。

1990 年代是 TOM ’ S 全面扩张的时期。

公司不仅在勒芒取得亚军，还在澳门 F3 赛事中凭借自研赛车夺冠，同时在日本房车锦标赛与全日本 F3 中持续取得成绩。这一时期推出的 C5 Soarer、C5 Supra 以及后续的 T101、T082 等车型，体现出其将赛车技术转化为民用产品的能力。

可以说，TOM ’ S 在这一阶段完成了从 " 赛车团队 " 到 " 技术品牌 " 的转型。

Castrol TOM ’ S Supra 与日本 GT 赛车时代

如果说 TOM ’ S 的发展有一个标志性符号，那么 Castrol TOM ’ S Supra 无疑是其中最具代表性的存在。

1995 年，这款赛车参加全日本 GT 锦标赛（JGTC），并在 1997 年帮助丰田取得历史上首个年度总冠军。这一成绩不仅改变了丰田在 GT 赛事中的地位，也让 TOM ’ S 成为日本赛车文化中的核心名字之一。

这台赛车采用 3S-GTE 2.0L 涡轮发动机，车重约 1150kg，在当时的技术条件下已经具备极高的性能水平。

更重要的是，它不仅存在于赛道，还通过《Gran Turismo》等游戏进入大众视野，使得 TOM ’ S 的品牌影响力从专业领域扩展到更广泛的汽车文化圈层。对于许多车迷而言，TOM ’ S 的认知正是从这台绿色涂装的 Supra 开始。

与此同时，TOM ’ S 在民用产品领域也持续推进。

1996 年，其产品正式进入丰田经销体系销售，这意味着消费者可以通过正规渠道购买到带有赛车技术背景的改装件。随后推出的 Advox 悬挂系统、Altezza 280T 以及 VA300 TOM ’ S 等车型，进一步强化了其 " 赛道技术民用化 " 的品牌形象。

2003 年推出的机械增压套件，则标志着其在动力系统领域的进一步深化。

进入 2000 年代后，TOM ’ S 开始全面参与 SUPER GT 赛事，并在 2006 年以 Lexus SC430 获得年度冠军。

此后，其赛车从 Supra 逐步演变至 SC430、LC500，再回归 GR Supra，形成了一条与丰田性能车型发展同步的技术路径。2010 年代至 2020 年代，TOM ’ S 在 SUPER FORMULA 与 SUPER GT 中持续取得成绩，尤其是在 2021 年至 2025 年间实现 GT500 三连冠，这一成就不仅刷新了赛事纪录，也再次证明其在顶级赛车工程领域的实力。

截至 2026 赛季，TOM ’ S 仍然活跃于 SUPER GT 与 SUPER FORMULA 等赛事，并参与多个青年车手培养项目。这种持续的赛事参与，使其技术始终保持在高水平状态，也为其产品开发提供了源源不断的经验支持。

围绕具体车型进行系统开发

TOM ’ S 的技术理念可以用一句话概括：不是做 " 通用改装件 "，而是做 " 针对具体车型的系统解决方案 "。

这一点在其产品目录中体现得尤为明显。无论是悬挂、制动还是排气系统，几乎所有产品都按照车型、底盘代号、发动机型号进行细分，这种开发方式虽然成本更高，但能够确保性能与匹配度。

悬挂系统方面，Advox 系列一直是核心产品。

近年来针对 GR86、GR Yaris 等新一代性能车型进行了升级，推出 Advox Sports 等版本。这些产品不仅在结构上采用单筒双活塞设计，还通过压力腔优化阻尼表现，使车辆在街道与赛道之间取得平衡。部分套件还包含底盘强化组件，强调整体调校而非单一部件升级。

制动系统方面，"TOM ’ S × Brembo" 系列持续扩展适配范围。

新增支持 GR Corolla、新款 GR Yaris 以及 Crown 系列等车型，体现出其产品线从传统性能车向更广泛车型延伸。大尺寸两片式制动盘与多活塞卡钳的组合，不仅提升制动力，也兼顾散热与耐久性。

排气系统 "TOM ’ S Barrel" 则强调声浪与性能的平衡。

近年来新增 GR Corolla、IS500 等车型适配版本，在保证法规合规的前提下优化排气效率与声音表现。这种设计思路体现出日本改装文化中对 " 日常可用性 " 的重视。

轮圈方面，TWF 系列不断更新，新增针对 SUV 车型的高承载版本，同时优化散热与制动兼容性。空气动力学套件则扩展至 GR Corolla、Prius 以及 Crown 等车型，显示出 TOM ’ S 正在将性能设计语言应用到更多类型的车辆上。

从零部件到完整改装车

TOM ’ S 的另一大特色在于完整改装车的开发。

与单纯销售零部件不同，Complete Car 代表的是一种整车级别的调校理念。从早期的 Altezza 280T 到 VA300 TOM ’ S，这些车型不仅在性能上有所提升，更在整体驾驶体验上形成统一风格。

近年来，TOM ’ S 继续推出多款完整改装车，包括 GR86 TURBO、SUPRA TOURER 以及 GR YARIS 等。这些车型不仅包含动力升级，还涉及空气动力学、底盘调校与内饰设计，形成完整的产品体系。

2024 年至 2026 年间，新增的 GR Corolla、Prius 以及 Crown 系列改装方案，进一步拓展了其产品覆盖范围。

值得注意的是，TOM ’ S 将产品分为 Complete Car 与 Package Car 两种类型。

前者为整车级改装，后者则为针对量产车的升级方案，这种分类方式，使消费者可以根据需求选择不同层级的改装方案，也体现出其特别的一点。