蔚来：设计互相借鉴是正常现象 销量和均价全面超越 BBA

【太平洋汽车 新车频道】在 7 月 10 日晚，蔚来 ES8 大五座版迎来上市，其电池租用价下探至 27.48 万元起，相比现款六 / 七座车型降 2.4 万元，进一步拉低高端纯电大型豪华 SUV 的入手门槛，再度击穿同级价格底线。

发布会结束后次日，太平洋汽车与多家媒体和蔚来董事长、CEO 李斌，蔚来总裁秦力洪进行面对面交流，主要围绕新车产品逻辑、智驾、芯片、成本、市场格局、渠道海外规划等核心展开交流，我们给大家重点梳理一下。

蔚来 ES8 为何推出五座？是市场所需还是自身需求？

秦力洪表示：大五座是原生的车型，归在 ES8 序列里面，这个立项在两年前就完成了，并非受市场需求影响。李斌补充道，立项五座版的核心洞察是高端用户对情感体验、情绪价值的需求长期被行业忽略。

李斌也详细解释：过去高端燃油轿车能持续热销，核心优势就是轿车天然实现人、储物空间隔离，接待、出行时后备厢杂物不会映入座舱，带来得体优雅的心理感受；而传统 SUV 即便做大后备厢，遮物帘仅为鸡肋，拉上后取物不便、缝隙漏杂物，无法实现真正的隐私分舱。

李斌还透露初代 ES8 尝试简易遮物帘，但受限于整车架构无法做到实用，如今第三代纯电平台电驱、热管理高度紧凑，才实现硬件层面的质变。

秦力洪也补充更现实的原因，发布会上 " 豪华轿车请升级 " 的口号，正是瞄准 BBA 豪华五座轿车增换购群体。

存储芯片价格上涨？对蔚来和消费者都有什么影响？

李斌坦言表示：2026 年不仅仅是存储芯片价格上涨，就连铜铝、碳酸锂、塑料粒子全产业链原材料涨价，这直接导致 ES8 单车成本上涨近 2 万元，若完全传导至终端售价需涨价 3 万元才能维持原有毛利，成本上的压力非常大。

不过李斌称已做好准备，会和供应链合作在成本上面一起想想办法，通过这种方式看看能不能对冲掉一部分。而针对电池产能被储能行业抢占、电芯价格波动问题，李斌表示蔚来与宁德时代等电池厂商产能合作稳定，无供应短缺风险。

此外，李斌表示：我们还是会保持稳定价格，因为 ES8 还是有一定的毛利空间，可以对冲原材料波动，不会去做这个涨价的事情，短期盈利承压但在可控范围，我们自己去吸收这个事情。

对于消费者而言，李斌提到叠加 6 月 28 日蔚来 ES8 新能源购置税补贴收窄，用户购车成本变相提升。

蔚来 6 月成交均价超过 44 万元，达到量价齐升的状态，背后原因是什么？

秦力洪表示有两个原因：第一个是我们 ES9、ES8 等高价值产品，在 6 月份交付量相对比较大，带动了单价的上升；第二个是中国高端纯电市场消费认知彻底成熟，消费者愿意为国产高端智能电动车买单。

根据这个问题，李斌补充行业里的一些数据，表示 5-6 月蔚来三品牌整体销量已经超越宝马、奔驰、奥迪，且有 68% 的 ES8 新车用户来自宝马、奥迪、奔驰，甚至是保时捷增换购。不仅仅是销量，们在单价上也是全面超越奔驰、宝马、奥迪。李斌还引用用户的一句话调侃：BBA 下一辆是蔚来 "，确实目前的市场表现也可以印证这个说法。

纯电车型持续抢占份额，大五座纯电是否回反超增程？

秦力洪判断：本季度末大五座细分市场纯电将完成对增程的反超，复刻去年大三排纯电超车剧本：乐道 L80（25 万级大五座）+ES8 大五座（40 万级高端大五座）形成价位全覆盖，两款产品将刷新市场认知。

秦力洪还指出，市面多数大五座仅单纯堆砌车身尺寸，然而内里空间、使用体验无本质提升，而 ES8 大五座完全不同。

蔚来智驾 1.5.5 版本表现亮眼，对比特斯拉 FSD 有何优势？

李斌：蔚来智驾 1.5.5 版本依托蔚来世界模型，控车稳定、选道精准、博弈能力强，即使在成都 800 多万台机动车、2000 万人口晚高峰极限路况下，依旧表现优异，我们下一版智驾迭代已在推进，下半年将上线重大更新，表现上会再进一步。

对比特斯拉，李斌坦言对方硬件算力和硬件量级领先，我们只能依托本土海量路况数据、群体智能算法架构缩小差距，走出中国自研模型差异化路线，就像 DeepSeek 一样，中国的模型必须从整个架构、算法上一定要做到最好，才可能去和特斯拉同台竞技。

蔚来未来产品规划

在产品规划方面，李斌表示上半年集中发布多款大型 SUV 后，产品迭代节奏舒缓，技术进入收敛期，蔚来 5566 系列暂无换代详细信息，暂不提前剧透，后续产品将有序完成更新升级，不再集中高频发布新车。

李斌直言：下半年我们就是踏踏实实卖车，在效能、渠道、换电站建设，踏踏实实去干活，练内功服务用户，所以下半年会进入一个比较稳定的卖车期。

此外，对于行业 " 新车死亡谷 " 现象，李斌也给出了自己的看法，表示这源于技术迭代、脉冲式营销、品牌定位模糊三大因素，而蔚来依靠稳定热销车型矩阵、持

短期优先深耕国内市场，海外布局长期主义无短期冲刺计划

李斌明确表示：未来一段时间国内市场仍是核心资源倾斜方向，国内电动车市场占全球 60% 以上销量，尤其是长三角、一线城市之外市场渗透率仍有 2-3 倍增长空间，渠道、充换电、品牌提升仍有大量工作待完成。

海外市场自 2021 年挪威试点积累近 5 年经验，但不会短期大举扩张，一方面是产品适配性与海外市场容量需要精细测算，大型旗舰 SUV 海外市场空间有限，难以覆盖研发成本；另一方面是国际关税、地缘政治存在长期不确定性，拒绝机会主义出海，需完善产品、供应链、本地化全套长期解决方案，保持耐心稳步推进。

智驾兜底赔付、原创设计、行业竞争与增程路线等行业热点问题

对于智驾兜底赔付，李斌表示：暂无单独发布兜底赔付宣传计划，辅助驾驶边界复杂，相关方案需同步符合国家监管法规。若车辆故障、智驾系统缺陷造成损失，企业始终以用户权益为先妥善处理。

关于原创设计，李斌直言行业产品互相借鉴属于正常现象，消费者最终以实际用车体验投票，设计会根据家庭、商务、越野等不同使用场景动态优化平衡。我们蔚来、乐道、萤火虫各有独立设计 DNA，坚持全系列原创设计

对于增程技术路线，李斌表示：蔚来长期坚守纯电 " 可充可换可升级 " 终极路线，尊重用户多元选择，但增程车型存在空间、重量、续航区间多重妥协。（文：太平洋汽车 吴启星）