本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林
零售渗透率突破 60% 后，新能源车来到分化的关键节点。
7 月 8 日，乘联会发布全国乘用车市场数据。6 月，全国乘用车市场零售 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%；今年以来累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%。
该机构指出，6 月国内乘用车市场总量承压、结构性大分化，" 燃油冷、纯电热 " 成最大焦点，核心原因是 " 燃油崩塌 " 促进新能源零售渗透率达到 62.8%，电动化替代速度超预期。
车船税新政出台，影响几何
细分来看，该月新能源乘用车市场零售 100.7 万辆，同比下降 9.4%，环比增长 6.0%。其中纯电动车零售 68.5 万辆，占比约 68%；插电混动和增程车共占据 32% 的份额，分别对应零售量 24.1 万辆、8.2 万辆。
相比去年同期，6 月纯电动车零售量增长 3.6%，插电混动和增程车则实现不同程度下滑，对应变动幅度分别为 -27.3%、-31.9%；环比 5 月，纯电动车零售量增长 7.4%，插电混动增长 5.4%，增程车则下滑 3.8%。
业内认为，在政策推动下，纯电与插电混动、增程车的增速差距后期会继续加大。
今年 7 月初，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，明确自 2027 年 1 月 1 日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
据悉，车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数 9 人及以下）按排气量大小分档设置税额。如排气量为 1.0 升以上至 1.6 升（含）的，税额幅度为 300 元至 540 元；排气量为 1.6 升以上至 2.0 升（含）的，税额幅度为 360 元至 660 元。
这项减免政策始于 2012 年，旨在鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展。
对于恢复车船税征收的原因，相关负责人在答记者问中提到，2025 年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为 21.8 万元，部分车型销售价格达到百万元以上，" 对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用 "。
时代财经走访发现，不少消费者认为新政对总车价影响有限。
" 我觉得影响不大，想买新能源车的人不会太在意多出来的几百块税费。" 王迪（化名）是一名 00 后，身边朋友多为新能源车的拥趸。但考虑到一些长途出行场景，他们更倾向于混动车型，" 比如回趟老家，就能用油跑 "。
供职于某新能源车企的内部人士也持有相似看法，他向时代财经表示，目前 PHEV（插电混动汽车）或 REEV（增程车）的发动机排量普遍不会超过 2L，车船税金额在 360 元至 660 元之间，" 一年收这点钱，其实对用户而言不会产生决策性的影响 "。
纯电主导地位越来越明显
华泰证券列出一组测算数据，当前插混 / 增程乘用车的主流排量适用 1.0 至 1.6L，税额幅度为 300 元至 540 元（北京 420 元、上海 / 广东 300 元），占插混乘用车 2025 年均价 21.8 万元的 0.14% 至 0.25%。
在上述新能源车企人士看来，车船税更多是一种信号，结合部分地区的政策 " 退坡 " 来看，国内混动车型的政策红利减少已是大势所趋，最终形态可能就是和纯燃油车型一样，只不过挂的车牌是绿色的，" 纯电车型的政策红利优势则会越发明显 "。
这是行业的一个共识。
大约半个月前，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌曾公开表示，到 2030 年，新能源汽车在中国新车市场渗透率将超过 90%，其中，纯电汽车在新能源汽车市场占比将超过 90%。
在李斌的最新预判里，纯电汽车在新能源市场的占比提升了 10 个百分点。
有长期跟踪汽车产业的业内人士向时代财经表示，未来国内市场仍会是多元化结构，但插电混动、增程车的销量会越来越低，纯电产品的主导地位会越来越明显，" 它们（插混 / 增程车）本身就是过渡产品 "。
但这不代表车企会放弃插混、增程的研发与产能布局。
近年来，车企集中出海寻找增量，插电混动是极为重要的一张牌。时代财经注意到，2026 年 1 月以来，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌相继对外发布全新混动技术方案。
根据乘联会数据，今年 1 月至 5 月，中国新能源汽车累计出口 189 万辆，同比增速达到 61%，其中 5 月出口 46.3 万辆，同比增长 59%。
按产品类型划分，5 月中国汽车出口产品中，纯电产品占比 29%，同比下滑 5 个百分点；插电混动产品占比 17%，同比提升 4 个百分点。
