近日，零跑官方放出了新款 B10 和 B01 的官图及配置信息。
距离现款 B10 上市不过一年多，B01 上市刚满一年，零跑就急着给这个累计销量突破 20 万的系列做了一次中期改款。改了什么？
简单说就是：看得见的地方加料，被吐槽的地方修补，续航和充电速度也往上提了一档。
改款改了啥
先看 B01。这次新增了两款专属车漆——云黛紫和液态银。颜色这东西见仁见智，但多一个选择总是好事。
座舱才是重头戏。B01 配备了 50 英寸 AR-HUD 抬头显示系统，中控屏从现款的尺寸直接拉到 17.3 英寸 3K 高清屏。
仪表盘是 8.8 英寸液晶屏，加上 Leap Sound 14 扬声器音响系统和主驾专属音乐头枕。头枕里藏喇叭这个设计，导航声音只让司机听见，乘客不被干扰，算是个实用的小心思。
图片来源：零跑
B10 的升级更狠。55 英寸 AR-HUD，比 B01 还大 5 英寸。前排双零重力座椅，带吸风式通风、加热、记忆迎宾、一键零重力、10 点按摩、4 向腿托、4 向腰托——这套配置单念完都得喘口气。
另外还有 256 色氛围灯、百变副驾、全景天幕加电动遮阳帘。最夸张的是 1.83㎡的全景天幕，坐在后排抬头看，基本就是全玻璃车顶。
除了看得见的，还有之前被车主吐槽的细节。B10 终于加上了后备箱雨刮器，这种基本配置居然要等到改款才补上，说明当初确实有些仓促。
百变副驾和断头扶手箱被取消了，换成了更常规的设计。后排阅读灯也加上了。这些改动谈不上什么创新，但至少说明零跑在听用户说什么。
动力和续航也有提升。B01 电机功率 180kW，B10 是 185kW。B10 的 CLTC 续航达到 610 公里，B01 更是到了 650 公里。
快充从 400V 升级到 800V，30% 到 80% 的补能时间缩短到 16 分钟。电芯厂商目前还是个盲盒，悬架结构有没有改动也得等发布会才知道。
整体看下来，这次改款的思路很明确：不推翻重来，把短板补上，把长处加长。外观变化不大，但内饰和功能性的提升是实打实的。
B 系列为何来的这么快？
要理解这次改款的分量，得先看 B 系列卖得怎么样。
2025 年 4 月 B10 上市，5 月销量破万，6 月冲到 1.43 万台。7 月 B01 跟进，直接连炸 4 个月月销过万。到 2026 年 1 月，零跑宣布 B 系列累计销量突破 16 万台。这个速度放在新势力里不算慢。
但问题也来了，B 系列在后来几个月销量有所下滑，难上万辆。零跑 6 月全球交付 93376 辆，同比增长 95%，整个公司还在高歌猛进，但 B 系列明显有点跑不动了。
这恰恰解释了为什么改款来得这么快。
零跑的产品线布局很清晰：A 系列 10 万以内，B 系列 10-15 万，C 系列 15-20 万，D 系列 30 万左右。B 系列卡在最大的细分市场里，既是走量的主力，也是品牌从低端向上升的跳板。
零跑科技高级副总裁曹力说过，B10 和 B01 要形成双车战略的协同效应。B 系列被定义为全球化平台，设计和技术都考虑了海外市场需求。
但双车战略有个前提，两辆车都得能打。B01 上市后迅速月销破万，一度被称为年度黑马。可进入 2026 年，销量急转直下，虽有回升但远未回到巅峰。B10 的情况类似，和巅峰期差距较大。
零跑 6 月刚刚以超 9.3 万辆的成绩拿下新势力第一，上半年累计交付超过 35.6 万辆。但这份成绩单里，C 系列是绝对主力。
B 系列如果持续疲软，零跑就等于只用一条腿在跑。朱江明在 7 月初透露，B 系列将在 7 月焕新上市。改款 B10 和 B01 的任务很明确：把丢掉的市场抢回来。
从配置上看，零跑这次确实下了本。50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控屏、双零重力座椅、800V 快充、650 公里续航，这些放在 15 万以上的车上不稀奇，但放在 10-15 万的 B 系列上，就是典型的零跑式堆料。
问题是，上一代 B 系列也是靠堆料起家的，新鲜感过了之后销量照样往下掉。改款能带来多久的刺激，取决于价格。
目前网上猜测顶配 12.98 万元，零重力座椅和 19 寸轮胎可能是 5000 元的选装包。如果最终定价合理，B 系列短期内重回月销万台不是问题。
但长远来看，零跑需要解决的不仅是产品力的问题，如何在 10-15 万这个最卷的价格带里持续保持吸引力，比多装几块屏幕难得多。
