出品： 电动星球
作者：思为、Wallace
2026 年即将过半，这半年中国新能源车市打得天昏地暗，明里暗里的较量层出不穷，但真正能一锤定音的，只有国家制定的强制标准。
今年上半年，购置税减免退坡并提高技术要求、《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》加严纯电车百公里电耗限值等新规正式开始落地实施。
而在即将到来的 7 月 1 日，将会再有一批与安全息息相关的新规开始执行。
它们涉及的方面包括电池安全、整车高压安全、自动驾驶安全。
可以说，从 7 月 1 日起，新能源汽车行业行车安全的红线将会初步成型。面对这一新趋势，车企和用户做好准备了吗？
实实在在的安全升级
走过野蛮生长的时代，进入被检视的存量时代，中国新能源汽车行业是时候谈谈规范和质量了。
从未来回顾 2026 年，7 月 1 日或许会被视为中国新能源汽车行业从保规模转向提质量的一个关键节点，在这一天，将会有三个新规将落地实施。
它们分别是《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》以及《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》。
尽管此前已有海量报道介绍这些新规，但在实施前夕，我们不妨再简要回顾一下它们的主要内容。
《电动汽车安全要求（GB 18384-2025）》
即将在 7 月 1 日实施的新版本彻底淘汰了过去仅依靠软件断电的方案，转而要求「一键断电」装置是独立的物理按键装置，并且要求该功能只需一个动作（譬如点触、长按）就能响应。
不仅如此，这一功能只会在静止非充放电状态下生效，这就意味着在行车、OTA、充电升级等过程中该物理按键不会触发，避免节外生枝。
更细致的，是新规对这一物理按键的手指触碰防护、装置标识、高 / 低压维修断开后将电压降至安全范围内的时间等都做出了要求。
新版本还新增了整车刮底要求和测试方法。
在测试中，车辆需确保在「壁障为 150mm 实心半球、试验车速为 35km/h、重叠量为 30mm、壁障中线与 REESS 中线 ± 150mm 内的薄弱点重合」条件下驶过实心半球时，不发生泄漏、外壳破裂、起火或爆炸情况，且必须满足绝缘电阻要求。
不过，刮底不破还只是第一层，更深层的防护在电芯内部—— 7 月 1 日起，国家要求电池热失控后必须「不起火不爆炸」，而不是 5 分钟甚至更短时间的生死逃亡。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求（GB 38031-2025）》
不同于旧版「爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号」的要求，新版对电池热失控的要求发生了质变，其已升级为电池热失控报警后 5 分钟不起火、不爆炸、烟气不对乘员造成伤害。
新增要求方面，新规增加了 24 项测试，其中包括电池需在 300 次快充循环后进行外部短路测试，同样要求其 5 分钟内不起火、不爆炸；以及底部撞击测试，用以应对较为高频的场景。
强制性国标的出现在一定程度上能够缓解人们对电池热失控和碰撞安全的忧虑，但在规定之外，未达国标要求的产品名单公示等关键事项鲜少透明化，或会让其效果打折扣。
与此同时，需要注意的是，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》都有一年的过渡期。
不少人将电池安全的终极目标寄托在固态电池上，2026 年这一固态电池量产前夕，面对行业「真假固态电池」的争议，国家计划在 7 月份发布《电动汽车用固态电池第 1 部分：术语和分类》对固态电池命名进行规范。
只是，全国标准信息公共服务平台显示，该新规预计在 2028 年才能实施，而比固态电池命名新规更早到来的，是对 L3 级及以上自动驾驶车辆的「交规」。
《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范（GA/T 2388-2026）》
《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》适用 L3 级及以上智能网联汽车，在乘用车仍在进行 L3 级测试的当下，目前多适用于 Robotaxi、无人配送车等商用车。
这一推荐性标准对 L3 级及以上智能网联汽车的行车标准，做了相当细致的规定。
譬如，它要求车辆在变道 / 超车 / 转弯 / 掉头 / 靠边停车时，必须至少提前 3 秒打灯；禁止连续变更 2 条或以上车道（完成一次变道后再次操作的，不算连续变道）；遇紧急情况或难以再以自动驾驶模式运行的，至少打开危险报警闪光灯等。
即便它是推荐性标准，但公安部发布、技术归口全国道路交通管理标准化技术委员会的背景，让其将成为各地交管部门执法的重要参考依据，而且对车企的 L3 级及以上车辆测试及应用、事故责任界定等都有参考意义。
另一个猜测，是在国家拟在近期发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等与 L3 级及以上智能网联汽车规范文件的背景下， 或许透露着新能源汽车行业即将向 L3 级迈进的信号。
谁受益了？
和新能源汽车、自动驾驶相关的新规密集发布，给新能源汽车行业的淘汰赛氛围又添了一把火。
一系列新规的发布，要求电池包要扛得住刮底、经得起快充循环、热失控后必须不起火不爆炸等更严格的要求，对于部分以往在合规门槛上徘徊的产品或品牌，陡增的门槛无疑加重了技术投入成本的负担。
更重要的，是统一的安全标准再次拉高了「谁更安全」的阈值。
一个不算陌生的场景是，新车 / 新技术发布会上，车企高管在台上自豪提及其产品 / 技术某一方面「远超国标 X 倍」，国标已经成了不少用户心中兜底的那条线，面对主流品牌，他们更在乎其标准是否做得比国标更好。
而在这竞争激烈的市场，只有「远超国标 X 倍」的数字越高，脱颖而出的机会才会更大。
行业的压力给到了，用户的安全体验也升级了。
无论是入门级小车，还是百万级旗舰车型，7 月 1 日落地的新规让其都能够享有同等的安全基准，加强人们对新能源车的安全信心。
而《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》的出台，则标志着自动驾驶有望告别「野蛮路测」，不管是行车还是乘坐 Robotaxi，都能减少被 Robotaxi 或其他 L3 级及以上智能网联汽车不按常理出牌的困扰。
7 月 1 日这天，划下的可能不只是几条安全红线，更是中国新能源汽车行业走向成熟的转折点。
（完）
