出品： 电动星球
作者：Wallace
进入 2026 年，「8 系 SUV」 赛道再次变得热闹非凡。
一方面，是新车如蔚来 ES8、极氪 8X 等，在上市后获得了不俗的市场表现；另一方面，则是现有的 8 系 SUV 前辈，也通过更新迭代来巩固其市场地位。
6 月 23 日，全新理想 L8 车系上市。相比老款，新款 L8 的车系定义被重新调整，只提供 Ultra 和 Livis 两个版本，且从原来的六座布局调整为大五座；价格体系整体抬升，起售版本 L8 Ultra 在首销期也依然上调至 35.98 万元，新推出的 Livis 版本，更是来到 41.98 万元（首销优惠）。
今年 3 月，问界 M8 就进行过一次小焕新——造型、基本配置不变，不过全系升级至 896 线激光雷达 +2 颗侧向固态激光雷达的感知配置；增程车型取消 37kWh 版本，全系电池容量统一至 53.4kWh。
只是从结果看，3 月的小焕新并未从根本上提振问界 M8 的销量：进入 1 月以来，问界 M8 的月销量已不足万台，4 月份新版型开售后，也仅是从 3 月的 4007 台缓升至 6889 台，且 5 月又回落至 5109 台。
这样的表现，已经被极氪 8X 超过、被蔚来 ES8 抛离——如果想提升竞争力，恐怕要像理想 L8 一样，推出升级更彻底的中期改款。
刚好，6 月 25 日，网络上传出消息，疑似是问界 M8 的中期改款车型被网友拍到，年内有望正式登场。
一起来看看，问界 M8 能否凭此打响「翻身仗」？
尽得 9 系真传？
目前网络上还没有太多和中期改款问界 M8 相关的文字曝光信息，对于这款新车的爆料，主要来自 6 月 25 日在网络上流传的伪装车谍照。
这些谍照，刚好披露了一个重要信息：问界 M8 大概率会获得一些由问界 M9 下放的技术。
第一个最明显的，是后轮转向特性的加入。
被拍摄到的伪装车图清晰地显示了后轮转向的机构，可以肯定问界 M8 至少在高配版本（Ultra 版本）中新加入后轮转向技术，来改善优化转弯半径。
至于现款的问界 M8，2025 年 4 月上市的增程版本，转弯半径为 5.9 米；2025 年 8 月上市的纯电版，则通过「猫头鹰极致转向系统」，以增大前轮转角的方式，将转弯半径优化至 5.75 米。
可以预测，加入后轮转向系统后，中期改款的问界 M8 转弯半径有望进一步缩小至 5.2 米左右，不过具体还是要看后轮转向的支持角度是否会与全新 M9 一致。
第二个新特性也是基于伪装车谍照推测而来，可以见到全新问界 M8 的 C 柱加入了高位摄像头，这一点也是与全新问界 M9 有所呼应。
再加上现款的问界 M8 已经配备了 896 线激光雷达和侧向固态摄像头，中期改款版型的辅助驾驶能力极有可能全面看齐问界 M9，也有机会具备面向 L3 的升级能力。
第三个产品特性，则是从谍照判断，中期改款的问界 M8 整体尺寸或与现款保持一致。
考虑到产品定位差异和成本因素，中期改款的问界 M8，或不会对车身尺寸做调整。
还有一些潜在的升级可以展望一下：
1. 随着后轮转向的加入，底盘有没有可能升级至全新问界 M9 同款的「途灵龙行平台」？但综合来看，全主动悬架大概率不会下放至问界 M8 身上，M8 和 M9 在最核心的底盘技术上，仍会存在代差；
2. 电池包容量是否仍有提升空间？现在看来，增程版本 53.4kWh 的电池容量在同类产品（极氪 8X、理想 L8）中并不出众。尤其是纯电续航，在全新理想 L8 通过配备 72.7kWh 电池包、将纯电续航推高至 430km 的情况下，现款问界 M8 会显得比较被动。
3. 电压平台也是另一个短板，无论极氪 8X 还是全新理想 L8，都已经升级至 800V（甚至 900V）。现款问界 M8 的增程版型，仍是全系 400V 电压平台，和竞品相比同样吃亏。
换言之，如果即将登场的改款问界 M8 「重回巅峰」，必须来一次彻底的大升级，覆盖核心三电等方方面面。但按照如今的竞争局势，中期改款的问界 M8 还有机会吗？
胜算几何？
2025 年 4 月正式上市的问界 M8，撑起了问界品牌的「半边天」。
上市一年以来，问界 M8 累计销量超过 18 万台，巅峰时期单月销量超 2.1 万台。
考虑到超 35 万元的起售价，问界 M8 为中国车市展示了「高端接力」的完美样板，问界 M8 较好地接过了 M9 热销的势能，并顺利在高端市场站稳阵脚。
然而，这样的故事只持续到 2025 年底—— 2025 年 12 月的 1.7 万台月销成绩是最后的波纹，进入 2026 年后，1～5 月月销量分别是 7381 台、3992 台、4007 台、6889 台和 5109 台。正如前文所说，整体处于下滑状态，且 3 月推出小改款后，起色并不明显。
而另一部分，则是来自客观环境的变化——增程车型的市场份额在不断收缩，而问界 M8 又是以增程版型为主销。
根据乘联会报道，今年 1～5 月增程车型累计销量 41 万台，同比下滑 9.7%。来到 5 月，增程车型的销量下滑幅度加大，同比变化为 -24.9%。
而问界 M8 这边，根据第三方调研机构（电动汽车用户联盟）的调研显示，其纯电和增程版型的用户比例大约为 3:7。
结合市场环境数据和问界 M8 的调研数据可见，增程市场的萎缩，客观上让以增程版型为销售主力的问界 M8 面临更大的市场挑战。
但如果问界选择在渠道上主推纯电版型，就意味着要重塑品牌「靠增程打江山」的固有印象，引导消费者认可问界的「纯电属性」——买纯电车，也会考虑问界。
相比本来就坚持做纯电的蔚来、有专属纯电产品线的理想和极氪来说，问界想重塑标签，要更难一些。
当然，归根到底还要看产品本身，要看改款后的问界 M8，是否能在产品定义、配置体验等多个要素上做到领先。
考虑到 3 月份问界 M8 才刚推出小改款版型，中期改款不太可能会在短时间内面世——至少也要等到年底。
另外，「明年春天」会是可能性更高的亮相节点，符合「一年一新车」的行业常规迭代节奏。
你觉得中期改款的问界 M8，得有什么样的配置才能重回巅峰？欢迎在评论区里留下你的看法。
（完）
