2026 年 6 月，赛力斯正式发布全新汽车品牌 AIVA，该品牌由原蓝电汽车重组而来，背后有赛力斯、字节跳动旗下火山引擎、宁德时代及重庆地方国资等多方参与。AIVA 提出 "AI 定义汽车，先有 AI，再有车 " 的理念，强调从研发源头将 AI 作为整车核心 " 大脑 "，而非后期叠加的智能功能模块。首款量产车型 AIVAME7 计划于 2026 年内发布，主攻 20 万元以上主流市场。 AIVA 与特斯拉、小鹏、理想等车企的 AI 战略存在差异：后者多将汽车视为 AI 能力的载体，并向机器人等场景延伸；AIVA 则聚焦豆包大模型对智能座舱的赋能，并采用元戎启行的智驾方案。尽管 AI 叙事并非新概念，但此前百度与吉利联合推出的极越汽车因市场接受度低、销量低迷，最终于 2024 年底因资金链断裂解散，为 AIVA 提供了前车之鉴。 在合作模式上，字节跳动明确表示不造车，火山引擎仅作为技术供应商提供豆包大模型和智能座舱技术支持。与问界依赖华为全栈赋能不同，AIVA 的合作深度有限，且豆包大模型已应用于超 50 个汽车品牌，差异化挑战显著。 股权结构方面，AIVA 由重庆国资控股，赛力斯退居第二大股东，品牌独立运营，业绩不纳入赛力斯合并报表。此举旨在降低对华为的依赖风险。数据显示，2025 年赛力斯向华为支付采购费用达 200 亿元，占上半年总收入约三分之一，三年半累计支付超 750 亿元，形成业内所称的 " 华为税 "。尽管当年营收创新高，但净利润增长微弱，凸显 " 增收不增利 " 困境。 此前赛力斯曾尝试通过蓝电品牌覆盖 10 万至 15 万元市场，但 2024 年销量仅 3.4 万辆，2025 年进一步下滑至约 2 万辆，2026 年初月销不足 500 辆，最终促使公司以资产重组方式推出 AIVA。 AIVA 对赛力斯的战略意义在于：与问界形成高低互补，拓展主流市场；积累非鸿蒙生态的智能化技术路径；并通过混合所有制绑定宁德时代与地方国资。然而，若 AIVA 未能成功，可能影响市场对其独立运营能力的信心。其成败最终取决于量产车型能否将 AI 理念转化为用户可感知的实际体验。
网通社汽车频道
2小时前
