吉利银河自 2023 年 5 月首款车型 L7 上市以来，已形成覆盖纯电与插混技术路线、涵盖小型车、轿车、SUV 及 MPV 等十余款产品的矩阵。2025 年其销量目标为 124 万辆，同比增长 150%。今年 1 至 5 月，终端销量由 5.91 万辆增至 7.16 万辆，整体呈增长态势。 然而，销量结构趋于集中。入门级纯电小车星愿（售价 6 万至 10 万元）成为唯一稳定月销过万辆的车型，今年 5 月以 3.88 万辆位居全国乘用车销量榜首，为年内第三次登顶。自 4 月起，星愿在吉利银河总销量中占比连续两个月超过 54%，远高于 2025 年全年的 37.6%。 除星愿外，其他车型表现疲软。银河 E5 曾月销超 1.5 万辆，但今年 5 月零售量降至 5155 辆；星舰 7、星耀 8、A7EM 等插混车型短暂月销过万后，稳态销量维持在 3000 辆左右；2023 年 9 月推出的六座 SUV 银河 M9 起售价 18.38 万元，经历一季度热销后持续下滑，5 月零售量仅 2868 辆。 北京地区一家门店反馈显示，今年 1 至 5 月整体销量约为去年同期的 70% 至 80%，6 月有所回升，主要受新能源指标释放带动。该店星愿销量占比约 30% 至 40%，E5 约占 20%。部分插混车型如 A7 需依赖厂家 2000 至 3000 元政策支持促销，星耀 6 等车型因主攻网约车市场而面临库存压力，市场反响有限。 外部竞争加剧亦带来挑战。零跑以性价比策略切入吉利银河主力价格带，其 A10 车型 5 月交付超 2 万辆，直接对标星愿；B10、C10、D19 等车型亦对银河 E5、星舰 7 及 M9 构成竞争。比亚迪则通过闪充技术提升补能效率，首批搭载车型如宋 Ultra 已进入银河 E5 和星舰 7 的价格区间。比亚迪计划 2026 年底前建成 2 万座闪充站，截至 2026 年 5 月已建成超 6100 座，可能进一步拉大其在主流新能源市场的竞争优势。 分析指出，若吉利银河无法在星愿之外培育出第二销量支柱，仅靠单一车型维持规模，将对其盈利能力和品牌向上构成压力，并影响其缩小与比亚迪销量差距的进程。
网通社汽车频道
1小时前
吉利银河销量过度依赖星愿车型，结构性风险显现
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