作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
合资车企新能源转型阵痛，自主品牌开始 " 切割 "？！
车东西 6 月 10 日消息，日前，重庆联合产权交易所信息显示，长安汽车挂牌转让其持有的长安福特新能源 40% 股权，转让底价约 1.54 亿元。
若交易完成，长安汽车将不再直接持有该公司股权。不过长安汽车仍可通过长安福特 50% 的股权，间接持有长安福特新能源约 30% 权益。
信息显示，长安福特新能源成立于 2023 年 9 月，股权结构为长安福特持股 60%、长安汽车持股 40%，原本被视为长安福特新能源业务转型的重要载体。
然而，自 2025 年 10 月 1 日起，该公司已不再承接长安福特现有福特品牌整车及售后销售服务业务，未来也暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。
这一变化，从长安福特新能源的财务数据上更能看出端倪。
2025 年，长安福特新能源营业收入约 9.13 亿元，净利润约 5275.67 万元。
而到 2026 年前 4 个月，公司营业收入骤降至 -10.29 万元，净利润约 125.62 万元，营业利润栏显示 " 企业无法提供 " 或 " 业务无法提供 "。
可见，在不承担长安福特相关业务后，该公司主营业务或已经接近 " 停摆 "。
与此同时，福特在国内新能源乘用车市场表现也相当惨淡。
已上市车型中，福特电马销量几乎归零，2025 年全年仅售 35 辆。新近推出的福特智趣烈马提供纯电和增程两种动力，2026 年 4 月、5 月销量分别为 149 辆和 49 辆，仍处于起量初期。
而被寄予接力希望的长安福特新能源轿车 CX810，截至 2026 年 5 月仍未正式上市。
这意味着，福特在华新能源业务目前仍缺少真正能打开局面的走量车型。
一、曾经的 " 电动化试验田 " 如今主营业务或已停摆
长安福特新能源的设立，最初带有明显的 " 重启福特在华新能源业务 " 意味。
2023 年 8 月，长安福特宣布全面接手福特电马在中国市场的运营，电马成为长安福特旗下首款纯电动车型，并共享长安福特渠道和售后体系。
随后，长安汽车与长安福特共同设立长安福特新能源，试图通过新的合资架构盘活福特品牌新能源产品。
按照当时设想，长安福特新能源不仅要承接电马，还要结合长安在本土化、供应链和新能源技术方面的资源，与福特在品牌、操控和产品工程方面的优势形成互补，并规划从 2025 年起每年推出一款新品，其中首款战略车型代号为 CX810。
但现实推进并不顺利。福特电马在中国市场长期表现低迷，公开数据称其 2024 年销量不足 1000 辆，2025 年全年仅售出 35 辆，甚至有媒体提到该车 2025 年 8 月后已无公开销售数据。
此外，福特新产品接力也未能及时形成。CX810 自 2024 年前后曝光后，市场多次传出上市消息，2026 年初福特中国经销商大会上，据称长安福特向部分经销商投资人展示了该车型，并称计划于年内上市。
但截至目前，该车型仍没有明确量产和上市时间表。
更关键的转折，来自福特在华销售体系的重构。
2025 年 9 月 23 日，福特中国宣布在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，该公司为福特全资子公司，负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务，并于 2025 年 10 月 1 日正式运营。
这家公司接手了长安福特、江铃福特、长安福特新能源和福特进口车的销售渠道。
也就是说，长安福特新能源此前承担的分销和售后相关功能，被福特全资销售公司统一接管。
主营业务入口被抽走后，长安福特新能源的存在价值迅速下降，财务表现也随之出现断崖式变化。
不过，对于市场上 " 四折甩卖 " 的说法，长安汽车方面已作出回应：公司本身直接持有的就是 40% 股权，本次转让的是这部分直接持股，并非把 100% 股权按四折出售，挂牌价格以评估机构评估值为基准确定，不存在所谓低价抛售。
从数据看，这一解释也能对应上。
长安福特新能源 2025 年所有者权益约 3.83 亿元，40% 权益对应约 1.53 亿元，与 1.54 亿元挂牌底价基本接近。
二、合资品牌新能源转型压力大 长安汽车自身增长迅猛
长安福特新能源的尴尬，也是长安福特整体转型压力的一个缩影。
长安福特曾在 2016 年达到接近百万辆销量高点，但随后持续下滑，2019 年跌破 20 万辆，2021 年短暂回升至约 30 万辆后再度走弱。
2024 年，长安福特销量约 24.7 万辆，但 2025 年零售销量据报道跌至 9.94 万辆，首次跌破 10 万辆关口。另有统计称，长安福特 2025 年批发销量为 12.15 万辆、零售销量不足 10 万辆。
值得注意的是，长安汽车自 2025 年 6 月起不再单独披露长安福特产销数据，而是纳入整体业绩统计。
相比之下，长安汽车自身新能源业务增长迅猛。
2025 年，长安汽车全年销量约 291.3 万辆，同比增长 8.54%；其中新能源汽车销量约 111 万辆，同比增长约 51%；海外销量约 63.73 万辆，同比增长 18.85%。
长安汽车新能源增长主要来自自主品牌矩阵。2025 年，长安启源销量约 41 万辆，深蓝销量超过 32.5 万辆，阿维塔销量约 12 万辆，构成了长安汽车新能源业务的核心支撑。
放在这样的背景下，长安汽车退出长安福特新能源直接持股，也并不难理解。
一方面，合资新能源项目产品未能放量、业务入口被重构，另一方面，自主新能源品牌持续增长、海外和智能化投入需求提升。
如今企业对资源重新分配，几乎是必然选择。
当然，这并不意味着长安与福特合作关系结束。
长安汽车回应称，长安福特新能源公司的股权调整是一次正常商业安排，不影响长安和福特的合作关系，也不影响新能源战略实施。
结语：合资品牌新能源转型难度大
长安福特新能源的股权转让，表面是长安汽车退出直接持股，深层则是合资新能源模式试错后的再调整。
电马失利、CX810 迟迟未落地、福特渠道收归全资销售公司，使这家公司失去主营业务支点。
对长安而言，继续加码自主新能源、海外和智能化显然更具确定性。
对福特而言，如何在中国重建产品和渠道竞争力，才是真正难题。
