盖世汽车讯 丰田汽车近日推出全新 RAV4 插电式混合动力车型（PHEV），首次搭载第六代混合动力系统。该车型取消了上一代的纯汽油版本，仅提供混合动力（HEV）与插电混动（PHEV）两种动力形式。其中，HEV 车型采用第五代混动系统，而 PHEV 则应用了丰田最新电驱技术。
据开发人员介绍，PHEV 需兼顾纯电动车（EV）性能与混合动力性能，技术覆盖范围更广，因此采用了集团最先进的第六代混动系统。新系统通过多项技术升级，显著提升了能效、动力输出与静谧性。
电池方面，新型 RAV4 PHEV 搭载全新开发的三元锂离子电池包，电池容量由 17.4kWh 增至 22.68kWh，增幅约 30%。结合电驱组件效率优化，日本标准下的纯电续航里程从上一代的 95 公里提升至 151 公里。按日均通勤 30 公里计算，用户可在周一至周五全程使用纯电模式，无需中途充电。美国与欧洲市场的纯电续航里程亦相应延长。
电驱系统布局大幅调整：原位于后排座椅下方的 DC-DC 转换器与 AC 充电器均移至发动机舱，并与动力控制单元（PCU）集成，从而释放车内空间，实现与 HEV 车型一致的座舱体验。此外，新车首次支持直流（DC）快充，约 28 分钟可将电量从 10% 充至 80%；交流（AC）充电最大功率提升至 7kW（此前为 3.5kW），使用 6kW 充电桩可在 4.5 小时内充满。
第六代混动系统将驱动电机、发电电机、逆变器、传动轴（transaxle）及 PCU 整合为单一模块，整体输出提升 12%，同时高度降低 15%、重量减轻 18%。驱动电机最高输出由 134kW 增至 151kW，得益于定子铜线密度提升与磁体布局优化。系统首次在混动车型中采用转子直接油冷技术，并简化冷却回路，以支持更高功率输出。
PCU 首次在丰田混动系统中使用碳化硅（SiC）功率半导体（此前仅用于 Mirai 燃料电池车），使电能损耗降低约 70%。控制系统也由双微控制器简化为单微控制器，实现小型化。
电池包结构同步革新：电芯数量由 96 个增至 104 个，采用左右横向排列布局，配合冲击吸收材料（EA 材），在保障碰撞安全的同时扩大电池体积。电池包刚性提升至原来的 1.5 倍，并作为车身结构件参与提升整车操控性能。
热管理系统改用与纯电动车相同的液冷 / 液热方案，通过共用车室空调水路实现电池冷却与加热。冷却时利用空调冷媒进行热交换，加热则依赖电加热器。为控制成本，新车取消上一代采用的热泵系统，仅保留电加热器。
动力总成方面，PHEV 专用发动机取消了原为适配 CVT 而设的安装孔，采用更圆润的一体化缸体设计，提升刚性并降低振动与噪音（NVH）。系统综合最大输出由 225kW 提升至 242kW，0-100km/h 加速时间从 6.0 秒缩短至 5.7 秒。
实际驾驶中，车辆提供 "EV 模式 ""AUTO EV/HV 模式 " 和 "HV 模式 " 三种选项。在电池电量充足的情况下，即便选择 HV 模式，日常行驶仍以纯电为主。试驾反馈显示，新车几乎全程呈现纯电动车的驾驶质感：加速线性、响应迅速、运行安静且无振动。发动机仅在急加速或触媒预热等特定工况下启动，存在感极低。
此外，新车支持对外供电功能。在 EV 供电模式下，满电状态可为 400W 负载持续供电约 1 天；若启用 HV 供电模式（利用发动机发电），满油状态下可持续供电约 7 天。
