为何用户偏爱合资电车高端型号？从东风日产 NX8 谈起

最近，东风日产销售副总经理王骞透露了 N8X 的最新消息。

这款新车自 4 月上市以来累计锁单 10767 辆，日产 N 序列已经实现月销破万，并且新能源车型在其体系内占比提升到了 26.7%。

门店传出的消息则更加具体，当前 N8X 增程车型中 310 Max 的占比达到 90%，算是名副其实的主力走量款。

纯电阵营则是 650 Max 选购过半，品牌大师版订单占比超过 10%。目前最火的增程 310Max 普遍 1 个月左右能提车，纯电版本则 2 周即可提车。

从东风日产的 N7 到 N8X，到广汽丰田的铂智 3X 和铂智 7，再到上汽大众的 ID.ERA 9X。不管愿不愿意承认，确实热销的合资电车越来越多了。

合资电车崛起的秘诀是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

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补齐短板，合资新能源迎拐点

过去几年，国产电车迅速崛起，合资车也不是没有应对。但从结果来看，早期的合资电车确实不尽如人意。

早期的合资电车很多都是基于旧平台改造，虽然未必是油改电，但整体集成度确实不高。而且三电方案严重依托海外体系，没有针对国内家用场景定制开发，续航、性能表现普遍一般。

比如国产车续航都卷到 700km+ 了，很多合资旗舰续航还在 600km 左右徘徊。

定价方面也固守燃油时代品牌溢价，同配置车型相比自主品牌往往要贵上几万，性价比毫无优势。

最典型的就是宝马，i3 的定价对标 3 系，结果压根没人买单，大降价之后也毫无竞争力。

在这种情况下，消费者买新能源车自然会优先选择自主与新势力，合资新能源长期处于市场边缘，份额持续低迷，" 不买合资电车 "" 合资电车才是杂牌 "，已经成为固有认知。

东风日产 N7、NX8 能够逆转市场口碑，核心在于日产摒弃老一套合资造车思路，全面本土化改造，对标自主品牌的产品规则。

定价放下了品牌身段，切入家用核心价格带。

以 N8X 为例，定位已经下沉到了 10 万— 20 万国内家用新能源最卷区间，和同级别国产车型处在同一价格战场，消除用户最大的价格顾虑，让消费者不用为合资品牌额外买单。

配置也是全面看齐国产，全系标配 8295 座舱芯片、高清大屏、舒适配置，高配车型标配激光雷达和全场景 NOA 高阶智驾，把过去合资车型需要选装，甚至全系缺席的智能配置做成标配，成功打破 " 合资简配 " 刻板印象。

三电供应链做到了国产化落地，兼顾续航与可靠性。动力路线贴合国内用车环境，兼顾纯电、增程两条路线，纯电适配城市短途通勤用户，增程则精准击中经常跨省长距离出行的家庭痛点。

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以前没得选现在只想选更好的

简单来说，为什么之前合资电车卖得不好？因为没得选。

价格定太高，产品又水土不服。为什么如今起来了？核心还是性价比上来了。

以东风日产 N8X 为例，正儿八经的中大型 SUV，高配的纯电 650 MAX 版落地也在 20 万元以内。

百公里加速 6.7 秒，电池是宁德时代，800V 平台，支持 463kW 快充，这个配置哪怕跟自主品牌比也算能打的。

同等预算下，N8X 既能实现电车省电、智能的优势，又叠加传统合资优势。拥有成熟整车工艺、完善全国售后网络、更优秀的底盘调校与保值率，产品综合实力自然能站稳第一梯队。

对于消费者来说，同价位合资不再是低配高价的代名词，自然会跳出固有偏见。

这样的市场形势变化也给大家提了个醒，对合资品牌来说，只要吃透中国市场需求、补齐三电、智能、定价三大短板，依托庞大的燃油存量用户基盘，依然能持续瓜分新能源市场份额，广汽丰田、东风日产的多款新车走量已经印证该趋势。

对于自主品牌而言，哪怕是在新能源车市场，也不再能依托 " 国产身份 " 躺赢，必须持续优化做工、控制故障率、提升保值，才能靠产品守住原有市场。

这也是新能源行业成熟的标志，自主品牌与本土化合资同台公平竞争，互相倒逼产品升级、优化定价、升级服务，最终选择权还是牢牢掌握在消费者手中。

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东风日产的喜消费者的观念重塑

作为合资车企的代表，全盛时期的东风日产市占率一度逼近 8%，是当年合资车企里增速、体量双顶尖的标杆。

轩逸、奇骏、天籁构成的销量铁三角，凭借省油、省心、保值率高的优势大杀四方。

但如今 N7 和 N8X 的热销，却悄然变了味道。

哪怕全盛时期的东风日产，大多数车型销量也都集中在入门版本，大家看重的是它的机械品质和保值率，而如今的 N8X，不论是增程版还是纯电版，都是高配占了一大半。

这也很好理解，对于日均通勤 30～50km 的用户来说，310 MAX 版本一周只充 1 次电，日常通勤、买菜接送全纯电，全年几乎不用烧油，用车成本已经无限接近纯电车。

短途市区纯电、长途直接加油，不用频繁找充电桩，彻底打消补能焦虑。

相比标准续航的频繁折腾，大家更愿意一步到位。但从另外的角度，其实现在用车条件这么好，并不一定需要选混动。

很多买了混动的用户，天天担心电不够，舍不得用一滴油，这是人性。

从这个角度来看，或许 650 MAX 版本更加合适，只是大家的观念改变需要时间。

只要是绿牌用户，大多数都会有想省油钱的心理，现在充电桩那么多，完全不用担心续航。

也许有极端用电场景，里程焦虑也会存在，但一年也许只有一次而已，为此而上增程或插混或没必要。

总之，对于东风日产而言，越来越多的用户愿意选高配了，这是好事一桩。但大家的认知也是不断变化的，需要不断改变去满足用户需求。

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功夫拍案

从曾经依靠燃油红利风光无限，到在新能源浪潮里蛰伏调整、补齐短板，如今的东风日产终于靠着 N7、NX8 重新站稳脚跟。

它的努力与挣扎，正是一众合资车企转型的缩影。

从理性的角度，过往自主品牌凭借先发优势独享新能源发展红利，市场一边倒的时代也已经缓缓落幕。

当合资放下高傲的品牌身段、扎根本土打磨三电与智能，消费者买车抛开出身偏见、只凭产品优劣做选择，行业也迎来了公平对决的全新篇章。

没有谁能永远躺在红利里故步自封，合资品牌不行，自主品牌也不行。良性的双向竞争，最终倒逼车企精进产品，才是最合适的市场格局。

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