网通社快报 6 月 4 日，央视网揭秘如今乘用车越来越重的原因，一方面是汽车电动化转型，受电池能量密度技术限制，车企依靠加装大容量电池缓解续航焦虑，叠加电池防护、三电配套结构，直接拉高整车自重，另一方面消费市场偏好持续升级，消费者青睐大尺寸旗舰车型，叠加冰箱、大屏等舒适性配置不断加装，再加上车身安全用料加码，多重因素共同推动新车整备质量逐年走高。
2020 年至 2024 年四年间的乘用车增重幅度，已超过 2012 年至 2020 年八年时间的总和，新能源汽车成为增重主力，部分旗舰车型整备质量达到 3800 公斤，比一辆轻型卡车还重。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析指出，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。
一方面，电动车搭载的动力电池重量显著高于传统燃油车动力系统，另一方面消费者对大空间车型的需求促使车企推出更多 "9 系 " 旗舰产品，也就是最大车型占的比例相对增加得较快，是消费者需求升级导致的。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，现阶段三元锂电池与磷酸铁锂电池能量密度遭遇技术瓶颈，为保障 CLTC 续航里程，厂家通过物理增加电池包数量和尺寸来扩容，这是车重上涨的核心因素。
盘和林进一步指出，乘用车持续增重的发展趋势，也暗藏诸多行业隐患。超过一定重量是缺点，低于一定重量也是缺点，合理的重量才是最佳的。重量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。
汽车过轻可能会导致行驶不稳，抗风能力弱，碰撞的反冲区不足，过重则会牺牲经济性，加剧轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不足等操控性问题。
车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以整备质量 3000 公斤的纯电 SUV 为例，其百公里电耗通常在 20kWh 以上。
行业测算数据显示，整车每减重 100 公斤，百公里电耗可降低 7.5%，日积月累之下，能够有效减少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。而大容量电池生产会消耗更多稀有矿产资源，制造环节碳排放也随之增加。
此外，超重车辆还会加剧公共道路损耗，车企测算表明车辆重量每提升 20%，对路面的破坏率增至原来的 2.07 倍。
纪雪洪表示，重型化趋势虽满足个人舒适需求，但长期看会增加能耗与社会资源负担，不利于行业良性发展。
针对整车重量持续走高的行业现状，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》国家标准已于 2026 年 1 月 1 日起实施，借助高标准能耗约束，新规推动车企落地技术改良，从源头约束电动车增重乱象。
2026 年实施的购置税技术标准也规定，整备质量超 2710 公斤的纯电车型享受购置税减半优惠的前提是 CLTC 百公里耗电量不高于 19.1kWh。
政策正向引导的同时，汽车企业也在主动突破技术瓶颈，多家头部车企已着手研发半固态电池与新型复合车身材料，力求通过提升电池能量密度与优化车身工艺破解增重难题。
纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，实现用户体验、产业发展与社会效益的平衡共赢。
（图 / 文 网通社 奇莉）
